韓系車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)整體領(lǐng)先于國(guó)產(chǎn)自主品牌，但國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)近年進(jìn)步顯著，雙方各有優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)代起亞作為全球第五大汽車集團(tuán)，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的積累深厚。其發(fā)動(dòng)機(jī)多次入選世界十佳，比如2021年上榜的2.5T四缸汽油機(jī)，搭載于Genesis G80，304馬力的功率與422N/m的扭矩，在1650轉(zhuǎn)即可爆發(fā)最大扭矩，性能直逼寶馬3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。韓系車還擁有全球獨(dú)創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)，能靈活切換發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)模式，兼顧動(dòng)力與效率。變速箱方面，現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品穩(wěn)定性出色，部分型號(hào)出口至其他品牌，而自主品牌多依賴外部供應(yīng)商或聚焦雙離合領(lǐng)域。新能源技術(shù)上，現(xiàn)代是全球第二大新能源技術(shù)制造商，首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCV早于豐田Mirai（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），技術(shù)布局領(lǐng)先。

國(guó)產(chǎn)自主品牌近年在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上進(jìn)步明顯。奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)集成度達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，上汽通用五菱1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在性能與燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)均衡。自主品牌在小排量渦輪增壓領(lǐng)域積累深厚，產(chǎn)品能滿足日常使用需求，且維修保養(yǎng)成本更低，貼合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者實(shí)際場(chǎng)景。

韓系車憑借長(zhǎng)期研發(fā)投入，在核心技術(shù)與全球市場(chǎng)驗(yàn)證上占據(jù)優(yōu)勢(shì)；國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)則以快速迭代與本土化優(yōu)勢(shì)追趕。兩者共同推動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇適合的產(chǎn)品。