機械增壓與渦輪增壓的原理是一樣的，都是通過給發(fā)動機進入的空氣加壓，來增加汽車的動力。只是它們各有弊端，很難說誰比誰好。現(xiàn)在越來越多的高端車，都是兩個一起使用。渦輪增壓，是依賴發(fā)動機燃燒后的尾氣，推動一個螺旋槳，帶動壓縮機增壓，再往缸內(nèi)強制進氣。優(yōu)點是不增加油耗，并且引擎轉(zhuǎn)速越高，效果會越來越好。缺點就是需要尾氣較多時，達到一定壓力后才能啟動渦輪增壓。而在引擎轉(zhuǎn)速較低，尾氣不多的情況下，就會出現(xiàn)遲滯的現(xiàn)象，也就是經(jīng)常踩了一腳油門，要一秒以后車子才突然竄出去。并且， 每次換檔之后，渦輪里的空氣會一次性清空，重新積攢壓力。恰巧車輛最需要提速的時候，就是低速狀態(tài)。機械增壓采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當簡單。也就是說，機械增壓內(nèi)部的葉片，是隨著汽車引擎的轉(zhuǎn)速同步運行，不存在遲滯的現(xiàn)象。可以達到瞬時油門響應(yīng)，動力隨轉(zhuǎn)速線性輸出。并且，免維護，工作可靠，壽命長。缺點就是，轉(zhuǎn)速較低時加速效果不明顯。并且受發(fā)動機轉(zhuǎn)速及自身增壓能力的限制，在高速狀態(tài)時損失動力比較明顯。