并非現(xiàn)在所有的車(chē)子都已經(jīng)智能化。

智能化是汽車(chē)行業(yè)當(dāng)下的重要發(fā)展趨勢(shì)，但還未普及到所有車(chē)輛。在燃油車(chē)領(lǐng)域，由于內(nèi)燃機(jī)工作不穩(wěn)定、協(xié)同能力差以及供電困難等問(wèn)題，限制了智能化的發(fā)展。大眾汽車(chē)曾在開(kāi)發(fā)“智能化”技術(shù)時(shí)遭遇困境，福特汽車(chē)CEO也指出汽車(chē)軟件整合難度大，這都反映出燃油車(chē)在智能化進(jìn)程中面臨的挑戰(zhàn)。

相比之下，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展雖不到十年，卻在智能交互和智能駕駛方面取得顯著進(jìn)步。其電驅(qū)系統(tǒng)專為電子控制設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)配合默契、響應(yīng)迅速，為智能化發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)。不過(guò)，即便在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，也并非全部實(shí)現(xiàn)了高度智能化。

此外，汽車(chē)智能化在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從智能駕駛輔助、人機(jī)交互體驗(yàn)不斷向新高度邁進(jìn)，億咖通等企業(yè)在智能解決方案供應(yīng)方面成績(jī)斐然，但這也不意味著所有汽車(chē)都已智能化?？傊悄芑瞧?chē)發(fā)展方向，但全面智能化尚需時(shí)日。