有對(duì)汽油機(jī)熱效率從40%到50%的技術(shù)路線進(jìn)行研究。

當(dāng)前普通汽車汽油機(jī)熱效率在35%左右，從40%提升到50%意義重大，這一過程需要多種技術(shù)協(xié)同。高熱燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化能讓燃燒更充分，釋放更多能量；低摩擦技術(shù)可減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件間的能量損耗；熱管理能精準(zhǔn)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，使各部件處于最佳工作狀態(tài)；增壓技術(shù)優(yōu)化能提高進(jìn)氣量，增強(qiáng)燃燒效果。而在眾多技術(shù)中，燃燒組織是重中之重。

國際上積極開展相關(guān)研究。比如“車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研究組織（AICE）”和“國家戰(zhàn)略級(jí)創(chuàng)新及創(chuàng)新設(shè)計(jì)（SIP）”中的“燃燒技術(shù)革新”計(jì)劃，建立聯(lián)合研究體制，劃分不同小組進(jìn)行深入研究。日本的“SIP革新性燃燒技術(shù)”也致力于挑戰(zhàn)熱效率50％難題。此外，2025年汽油機(jī)45%熱效率的技術(shù)路線包含米勒循環(huán)等，2030年要達(dá)50%熱效率還需超稀薄燃燒等技術(shù)。

汽油機(jī)熱效率從40%到50%的技術(shù)路線研究在國際上持續(xù)推進(jìn)，多種技術(shù)共同發(fā)力，未來有望達(dá)成這一熱效率提升目標(biāo)。