電動車電芯散熱效率提升的新技術(shù)有現(xiàn)代摩比斯的脈動熱管技術(shù)、針對特斯拉 4680 電池的新型熱管集成冷卻系統(tǒng)、比亞迪“電芯組電池包和車輛”的專利技術(shù)等。

現(xiàn)代摩比斯的脈動熱管技術(shù)由鋁合金和制冷劑構(gòu)成，放置在電芯間。在電池快速充電時，能將電芯熱量迅速傳導(dǎo)至冷卻塊，冷卻效率遠超傳統(tǒng)鋁制熱管，可達 10 倍以上。而且它厚度僅 0.8 毫米，超薄設(shè)計提高了空間利用率，還采用沖壓工藝大規(guī)模生產(chǎn)以降低成本。

針對特斯拉 4680 電池的新型熱管集成冷卻系統(tǒng)，創(chuàng)新性地將熱管高效傳熱特性與兩相浸沒冷卻相結(jié)合。實驗得出在特定條件下，能實現(xiàn)最低最高溫度、最小表面溫差及最優(yōu)熱阻，為提升電池性能與安全性提供參考。

比亞迪“電芯組電池包和車輛”專利，其散熱結(jié)構(gòu)上的容納槽，讓電芯插入后增大與散熱結(jié)構(gòu)接觸面積，加快導(dǎo)熱速度，防止電芯熱失控。

這些新技術(shù)從不同角度提升了電動車電芯散熱效率，為電動車的發(fā)展提供了有力支持。