氣缸與氣缸壁之間主要通過飛濺潤滑和壓力潤滑兩種方式實(shí)現(xiàn)潤滑。

飛濺潤滑依靠曲軸旋轉(zhuǎn)帶動機(jī)油飛濺至氣缸壁，形成油膜來潤滑。這種方式常見于小型、低速發(fā)動機(jī)，它的結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。就如同一場輕盈的“油雨”，在發(fā)動機(jī)內(nèi)部，曲軸的轉(zhuǎn)動使得機(jī)油歡快地跳躍起來，灑落在氣缸壁上，為其披上一層保護(hù)的“薄膜”。不過，它的潤滑效果相對有限，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，可能無法滿足充分的潤滑需求。

壓力潤滑則是借助機(jī)油泵，將機(jī)油以特定壓力輸送到氣缸壁。大多數(shù)現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)，特別是高性能、高速發(fā)動機(jī)多采用這種方式。這好比是一條精準(zhǔn)的“輸油管道”，能確保機(jī)油穩(wěn)定且充足地抵達(dá)氣缸壁，有效減少氣缸壁的磨損。但它的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本也較高。

這兩種潤滑方式各有特點(diǎn)，不同的發(fā)動機(jī)根據(jù)自身特性選擇合適的潤滑方式，為氣缸與氣缸壁提供可靠的潤滑保障，讓發(fā)動機(jī)得以平穩(wěn)、高效地運(yùn)行。