國六A是國六B的過渡階段，是國家出于平穩(wěn)推進(jìn)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級、減輕車企與市場壓力的策略性安排。

國六A的排放限值比國六B更為寬松。在一氧化碳排放上，國六A標(biāo)準(zhǔn)下汽油車每公里不超700毫克，國六B則降至500毫克；非甲烷烴方面，國六A為不超68毫克，國六B是不超35毫克；氮氧化物，國六A是60毫克以內(nèi)，國六B為35毫克以內(nèi)；PM細(xì)顆粒物，國六A為4.5毫克以內(nèi)，國六B進(jìn)一步嚴(yán)格到3毫克以內(nèi) 。這種差異表明國六B在環(huán)保要求上更為嚴(yán)苛。

從執(zhí)行時間看，2020年7月1日起新車需達(dá)國六A標(biāo)準(zhǔn)，2023年7月1日后所有車輛須符合國六B標(biāo)準(zhǔn)。給了車企一定時間去提升技術(shù)、調(diào)整生產(chǎn)，來適應(yīng)更為嚴(yán)格的國六B標(biāo)準(zhǔn)。倘若直接推行國六B標(biāo)準(zhǔn)，車企在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)線改造等方面面臨巨大壓力，市場上的汽車供應(yīng)與價格也可能出現(xiàn)波動。

國六A作為過渡階段，在降低一氧化碳排放上比國五嚴(yán)格，其他部分與國五相近，但為國六B的全面實施奠定了基礎(chǔ)，既推動了汽車行業(yè)向更環(huán)保方向發(fā)展，又保障了行業(yè)和市場的穩(wěn)定。