CVT不用兩條鋼帶來增加扭矩，主要是由于設(shè)計(jì)理念與結(jié)構(gòu)的限制。

CVT的主動輪和從動輪設(shè)計(jì)，決定了它不適合使用兩條鋼帶。其擋位變化依靠主動輪和從動輪對鋼帶的擠壓摩擦來帶動，即便增加鋼帶數(shù)量，從結(jié)構(gòu)和原理上看，也無法有效提升扭矩。就好比一個既定模式的軌道，多添加類似元素也無法改變其運(yùn)行規(guī)則。

從CVT的傳動特性來講，過高的扭矩會讓鋼帶和輪缸面臨嚴(yán)重磨損，甚至出現(xiàn)鋼帶斷裂的情況。這就如同超出負(fù)荷的繩子，極易斷裂。所以，CVT一般不適用于大排量發(fā)動機(jī)，大排量發(fā)動機(jī)通常更適配AT變速箱，因其齒輪傳動可靠性更高，能承受大扭矩和復(fù)雜駕駛環(huán)境。

CVT有著無級變速、油耗較低等優(yōu)點(diǎn)，但在扭矩提升和適配大排量發(fā)動機(jī)方面存在局限。這也表明，在選擇變速箱類型時，要綜合考量車輛需求、駕駛習(xí)慣等多方面因素，才能選出最合適的變速箱。