理論上汽車可以設(shè)計成旋轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)彎，但因設(shè)計復(fù)雜、成本高、適用條件有限，且現(xiàn)有轉(zhuǎn)彎方式能滿足需求，所以很少有車輛采用這種設(shè)計 。

汽車的轉(zhuǎn)向方式一直以來都是人們關(guān)注的焦點。其實，旋轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)彎在理論上是可行的，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)就提供了這種可能性。像Jeep概念車，它的四個車輪能夠各自向不同方向轉(zhuǎn)動，極大提升了機(jī)動性。

后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)分為主動式和被動式。主動式以車速為標(biāo)準(zhǔn)控制，低速時后輪與前輪反向轉(zhuǎn)向，讓過彎更加靈敏；高速時同向轉(zhuǎn)向，增加行駛穩(wěn)定性。不過，這種技術(shù)對系統(tǒng)設(shè)計要求很高。被動式則是通過懸掛系統(tǒng)壓迫襯套變形，使后輪產(chǎn)生輕微偏轉(zhuǎn)，老款富康就曾采用過。但由于其自身的局限性和成本效益問題，并未得到廣泛應(yīng)用。

在主流乘用車底盤布置兩套轉(zhuǎn)向裝置，成本會大幅增加。而且，現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)彎方式已經(jīng)能夠滿足人們的日常需求。汽車設(shè)計需要綜合考慮成本、性能需求和市場接受度等多方面因素，旋轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)彎雖然聽起來很有吸引力，但在實際應(yīng)用中面臨諸多挑戰(zhàn)，這就是它尚未被廣泛采納的原因。