扭力梁式非獨立懸架和多連桿獨立懸架在結(jié)構(gòu)、性能、成本等方面都有區(qū)別。

結(jié)構(gòu)上，扭力梁式非獨立懸架用一根長金屬桿通過拖曳臂與車身相連，中間是連接的，兩個后輪在同一車軸；多連桿獨立懸架由多個連桿與羊角和副車架或車身連接，中間斷開，每個車輪能獨立運動。這就使得扭力梁式非獨立懸架的同軸車輪運動時會相互影響，而多連桿獨立懸架的車輪間幾乎沒有干涉現(xiàn)象。

性能方面，多連桿獨立懸架優(yōu)勢明顯。它能顯著提升汽車舒適性和行駛穩(wěn)定性，在加速、剎車和轉(zhuǎn)向時都能提供良好支撐。扭力梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單剛性強，承載能力不錯，常用于卡車、客車，但在惡劣路面行駛時，車輪振動會相互傳遞，影響舒適性。

成本上，多連桿獨立懸架設(shè)計復(fù)雜，追求輕量化，成本較高，維修也有挑戰(zhàn)；扭力梁式非獨立懸架構(gòu)造簡單，制造成本低，可靠性高，易維護。

總之，兩種懸架各有特點。多連桿獨立懸架注重豪華與性能，扭力梁式非獨立懸架側(cè)重實用和經(jīng)濟。消費者可根據(jù)車輛使用需求、預(yù)算以及對舒適性和操控性的要求來選擇。