伺服輪轂電機(jī)是一種集成于車輪輪轂內(nèi)的伺服電機(jī)。

輪轂電機(jī)，又稱輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)，是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到輪轂的電機(jī)。這意味著，它把汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)高度集成，電機(jī)無需經(jīng)過任何機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞，直接驅(qū)動(dòng)車輪。這種設(shè)計(jì)極大地簡化了電動(dòng)車輛的機(jī)械部分，是分布式驅(qū)動(dòng)的最終形式，與傳統(tǒng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式有著顯著區(qū)別。

輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)子形式，主要分為內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其優(yōu)勢眾多，能夠?qū)崿F(xiàn)多種獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)模式，讓汽車?yán)碚摬倏匦缘靡蕴嵘?，?a class="cmsLink" >坦克掉頭、蟹行模式等都成為可能；效率頗高，避免了傳遞路徑上的效率損失，可提升續(xù)航或降低成本，還能提高制動(dòng)能量回收利用率；高集成度還能騰出前機(jī)艙空間，擴(kuò)展后備箱空間。然而，輪轂電機(jī)也面臨一些技術(shù)難題，比如會(huì)大大增加簧下質(zhì)量，影響汽車舒適性；在復(fù)雜惡劣工況下，密封防水、抗腐蝕、冷卻散熱等方面存在挑戰(zhàn)，可靠性有所降低 。

伺服輪轂電機(jī)作為一種獨(dú)特的電機(jī)技術(shù)，有其顯著優(yōu)勢，也存在一定挑戰(zhàn)，為汽車發(fā)展帶來新方向與思考。