福特野馬使用的是麥弗遜獨立懸架作為前懸架多連桿獨立懸架作為后懸架。

麥弗遜懸架結構簡單成本低就一個 L 型控制臂體積小不占空間應用廣泛。

多連桿懸架結構復雜些它是在雙叉臂懸架基礎上改進的把雙叉臂的兩個叉臂改成單獨的連桿有的還有第五個連桿用來調車輪參數。這種懸架能提高車輪貼地性能讓車輪抓地力變強車子操控性也就跟著提高。

獨立懸架設計讓同軸的兩個車輪沒連接相互沒干涉。像福特野馬這樣的組合很常見尤其是運動型汽車。

麥弗遜懸架因自身特點在很多車上都能見到。多連桿懸架能改善車輪接地狀況抓地力好了操控自然就好所以一般跑車后懸架愛用它。

雙叉臂懸架能改車輪傾角讓車輪更貼地還能多吸震大型豪華車常用。

總之福特野馬這前后懸架搭配給車帶來不錯的操控性和舒適性。