多家車(chē)企陸續(xù)退出價(jià)格戰(zhàn)這背后原因眾多。

價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)達(dá)到預(yù)期促銷(xiāo)效果燃油車(chē)市場(chǎng)收縮新能源車(chē)發(fā)展消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)購(gòu)買(mǎi)欲望難靠降價(jià)激發(fā)。

價(jià)格戰(zhàn)還加劇消費(fèi)者觀望情緒大家買(mǎi)漲不買(mǎi)跌老等著更低價(jià)格導(dǎo)致銷(xiāo)售停滯。

豪車(chē)品牌參與價(jià)格戰(zhàn)會(huì)損害品牌價(jià)值它們靠品質(zhì)和品牌文化吸引顧客過(guò)度降價(jià)易讓人質(zhì)疑品質(zhì)和定位適度漲價(jià)能維護(hù)形象。

汽車(chē)市場(chǎng)成本收益平衡點(diǎn)也到了降價(jià)壓縮利潤(rùn)成本壓縮空間小降價(jià)刺激銷(xiāo)量作用漸弱破壞價(jià)格體系。

退出價(jià)格戰(zhàn)還面臨囚徒困境怕自己退出別人降價(jià)導(dǎo)致失去優(yōu)勢(shì)成本控制能力就很關(guān)鍵。

另外價(jià)格戰(zhàn)讓經(jīng)銷(xiāo)商虧損影響渠道健康行業(yè)需要良性發(fā)展不能只靠?jī)r(jià)格得靠技術(shù)、服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量還得創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式。