扭力桿懸掛是一種在汽車(chē)懸掛系統(tǒng)中常用的設(shè)計(jì)。它主要是一根管狀的材料一端通過(guò)花鍵固定另一端連接著平衡肘利用表面形變來(lái)提供彈性行程。

扭力桿懸掛有不少優(yōu)點(diǎn)。首先它結(jié)構(gòu)緊湊在空間有限的情況下很適用。其次它具有較大的動(dòng)行程表面經(jīng)噴丸處理后這一特點(diǎn)更突出。而且日常使用基本無(wú)需維護(hù)能降低使用成本。但它也有缺點(diǎn)比如一旦需要更換扭力桿過(guò)程會(huì)比較復(fù)雜。

扭力桿懸掛和傳統(tǒng)彈簧懸掛有本質(zhì)區(qū)別。德國(guó)是最早采用扭力桿懸掛的國(guó)家其相關(guān)設(shè)計(jì)為該技術(shù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

相比傳統(tǒng)螺旋彈簧扭力桿雖不算小但細(xì)長(zhǎng)的外形可安裝在坦克底盤(pán)上不擠占其他設(shè)備空間還能受車(chē)體裝甲保護(hù)戰(zhàn)時(shí)生存性好。同時(shí)它繼承了彈簧懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)所以坦克四天王中、德、美、俄的絕大部分坦克都采用了扭桿懸掛。

不過(guò)彈簧懸掛和扭桿懸掛都存在彈性元件型變量大小與彈力成線性關(guān)系的問(wèn)題導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)的剛度系數(shù)和阻尼無(wú)法調(diào)節(jié)。而液氣懸掛能解決這一問(wèn)題但它也有抗損性差、結(jié)構(gòu)復(fù)雜易故障、成本高、系統(tǒng)笨重、對(duì)作戰(zhàn)地域要求苛刻等缺點(diǎn)。

總之扭力桿懸掛在汽車(chē)領(lǐng)域有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和一定的局限性。