漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV 的風(fēng)阻系數(shù)是 0.233Cd 達(dá)到了全球量產(chǎn)車頂級(jí)水平。

它能實(shí)現(xiàn)這么低的風(fēng)阻系數(shù)主要通過以下幾個(gè)方面

設(shè)計(jì)之初就把氣動(dòng)工程開發(fā)當(dāng)作主要指標(biāo)車輛前部引擎蓋位置低用圓潤(rùn)弧線勾勒引擎蓋和翼子板讓氣流貼合車身向后流暢導(dǎo)走。

車身兩側(cè)采用水滴形后視鏡、隱藏式門把手等低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻。

車輛后部逐漸收窄風(fēng)在 C 柱位置基本離開車身避免卷入車尾形成渦流增大風(fēng)阻。

滾動(dòng)部件方面漢 EV 的氣動(dòng)輪轂是工程師多次實(shí)驗(yàn)完美匹配的產(chǎn)物美觀、質(zhì)量輕、風(fēng)阻系數(shù)低為降低整車風(fēng)阻貢獻(xiàn)大。

細(xì)節(jié)控制上各個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的尺寸配合、縫隙等比亞迪均要求精益求精不僅設(shè)計(jì)精準(zhǔn)安裝過程也近乎苛刻。