極氪 X 的轉(zhuǎn)向 Dpeps 表現(xiàn)不錯(cuò)。 在幾公里曲折路程的試駕后能明顯感覺(jué)到其轉(zhuǎn)向控制程序和懸掛系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單沿用中國(guó)市場(chǎng)的設(shè)置而是由瑞典的工程團(tuán)隊(duì)針對(duì)歐洲需求進(jìn)行了調(diào)整。 轉(zhuǎn)向反應(yīng)較為敏捷在急彎表現(xiàn)順暢若有轉(zhuǎn)向不足會(huì)提前給出友好警告。而且在“運(yùn)動(dòng)”模式下當(dāng)后橋可以分配更多扭矩時(shí)操控能力會(huì)變得更加敏銳和靈活。 不過(guò)極氪 X 在一些方面仍有提升空間。比如能量回收調(diào)節(jié)比較麻煩需要進(jìn)入觸屏菜單操作且沒(méi)有滑行模式。 駕駛輔助系統(tǒng)雖比大部分車型好但自適應(yīng)巡航系統(tǒng)有時(shí)過(guò)于謹(jǐn)慎轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)不能完全保持車輛在車道中間會(huì)出現(xiàn)越過(guò)車道線且無(wú)預(yù)警的情況不過(guò)廠家表示這些系統(tǒng)還在改進(jìn)中。 總的來(lái)說(shuō)極氪 X 的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)有其優(yōu)勢(shì)也存在一些有待改進(jìn)和優(yōu)化的地方。