別克新威朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市后搭載了1.5L和1.5T發(fā)動機，這兩款發(fā)動機都是四缸機.別克通過威朗來競爭10-15萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的緊湊型轎車市場，像10萬元以下的基本上都是清一色的三缸機

別克新威朗上市后搭載了1.5L和1.5T發(fā)動機，這兩款發(fā)動機都是四缸機.別克通過威朗來競爭10-15萬元的緊湊型轎車市場，像10萬元以下的基本上都是清一色的三缸機

四缸發(fā)動機。別克威朗兩廂版和三廂版都搭載了1.5L或者1.5T兩款四缸發(fā)動機，威朗的整體定位高于英朗，所以別克不會讓威朗也搭載三缸發(fā)動機，畢竟同級別的競爭對手——大眾速騰、凌渡還都搭載著四缸發(fā)動機，國內(nèi)消費者對三缸發(fā)動機普遍存在抵觸心理，英朗銷量下滑也在意料之中。值得一提的是，別克威朗的空氣動力學(xué)研發(fā)過程接近2年，對車身、發(fā)動機艙、底盤等三大部分進(jìn)行了精細(xì)的空氣動力學(xué)設(shè)計，通過大量CFD流體仿真分析實現(xiàn)近500次的優(yōu)化。采用大傾角前風(fēng)擋、快背式車頂、后蓋一體式尾翼等設(shè)計改善車身表面氣流分布，每一處造型細(xì)節(jié)都經(jīng)過大量試驗和優(yōu)化。如此造就的0.27超低風(fēng)阻系數(shù)，帶來更低的油耗，更快的加速。