只是正如寶馬也會在運動與舒適之間，做了重新切割，作為一臺赫赫有名的GTI，第八代上的取舍如何分別，這一點的確引人關(guān)注。

今天，后視靜從大眾汽車拿到了第8代Golf GTI的相關(guān)資料。這代高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI應(yīng)用了全新的設(shè)計和工程技術(shù)，并加入了適應(yīng)時代潮流的數(shù)字化和互聯(lián)化配置，現(xiàn)代感十足。

對于普通用戶來說，gti絕對不適合商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）務(wù)，旅游，載人和任何的長途駕駛。過硬的懸掛和緊湊的空間毫無舒適感，過減速帶快一點人都會彈起來，開長途久了腰酸背痛。因為這車不是對應(yīng)主流用戶的。

而且，與國內(nèi)奧迪45TFSI(220PS/350N·m)銘牌的統(tǒng)一標準體系不同，第八代高爾夫GTI美標車高達245PS/370N·m，甚至直接超過奔馳A260，使該車具備3秒內(nèi)達到100km/h的直線加速能力。

從第八代開始，它們在全新第二代MQB的平臺上，變的更加數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。不過和大眾未來的純電ID家族不同，它們還要承載著高爾夫GT家族傳承經(jīng)典的重任。

在底盤上，全新高爾夫 GTI有著極豐富的裝備，除了繼承上一代的前軸電子差速鎖，這一代還增加了自適應(yīng)電子阻尼避震，可實現(xiàn)每秒200次阻尼可調(diào)，這對于一輛緊湊型兩廂車來說，可謂武裝到了牙齒。