不是想要廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用昂貴的輕量化材料。在設計時強度足夠的地方可以打孔呀，有些地方是否可以用鋁合金呀，都可以減重的。不過宋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個價格也是比較親民的*^_^*就是比亞迪銷售部門太水，制造部門把控不嚴，留了不少問題上市，把精品車弄成這樣︶︿︶

沒這技術和沒那售價支持輕量化，另外宋沒必要刻意去迎合油耗，畢竟發(fā)動機不是很耗油，不如集中改變速箱，優(yōu)化變速箱更能帶來價值

你這點我就要反哆你了，宋高速128碰撞下未必安全？你意思其他車128就沒事嗎？再好的車120以上你去碰碰試試看有沒有事情？血的教訓還不多？

剛性低不代表不安全，我說這車優(yōu)化點不在輕量化在三大件。抬杠沒意思，我想表達的宋所謂安全五星沒那么厲害，車重不代表車就安全。我跟你都沒設計車架的人有能力說，但輕量化是趨勢。能源問題，國標越來越嚴格。對于日產車，中國人管理層會提議怎么利益最大化，有空問問有中國人管理的外企的人，就明白我們的同胞多厲害。

你會錯意思，我是說什么車有速度后尤其120后撞擊都是致命的。安全駕駛是正事。能讓就讓，能慢就慢。安全性這東西相對的，有人，車，路況運氣左右。

輕量化是大趨，未來是五油耗天下，所以不懂別亂說，安全是個相對概念，日本車是國內管理層減配不是日本車減配。一款全球上市車會只看油耗？宋在高速128碰撞下未必安全無事，車重就安全你認知也太低級了。國內一切評分都收錢。有一個誤區(qū)撞車保持車別那么爛是國人對安全認識，其實車分車內安全和對車外人安全，車本身爛反而不是思考點。

你才說錯了我從沒說過車重就安全，你有沒有好好看我說的輕量化無法大幅度進行的原因？如果輕量化是在犧牲鋼鐵硬度的前提下進行這樣的輕量化有何意義，在一個日本車的簡配誰告訴你是中國人自己的原因？那為什么國產品牌的配置都超過合資？合資品牌的車中國本身只是勞動力與投資方而標準的制定這在于外資，你這屎盆子亂扣難怪外國人都說國人喜歡窩里斗，在說日本車本身車身剛性就比其他合資低這是事實，而且上了120先不說能不能活，剛性不足造成解體那就是能不能留全尸的問題

樓主~~我倒是這么看待這個問題的~~第一，價格。就這個價位的車，如果講究輕量化成本太高，比如動輒上百萬的超跑，大面積使用碳纖維，又有強度，又輕質，但是為了價格的便宜，自然不可能使用這等材料。第二，安全。也跟第一點有重合的地方，為了在這個價格上，盡量的將安全做到最好，自然就要選擇相對強度更加高的鋼材，或者更加厚實的鋼材，那么自然重量就上去了。第三，題外話，其它有些合資車車身輕，無非是采用的鋼材上做了手腳，或者強度達不到，或者減配防撞鋼梁，有些車頂?shù)臋M梁也減了，在車重上是減輕了，但是卻是犧牲的安全，這樣省油的我可不要；曾經看過報道，有些車企送去做碰撞實驗的車跟量產的都不一樣，都是特制車輛。另外，國外的汽油品質跟國內不一樣，所以有些進口車看到國外的油耗都更加低（還在它們沒有減配的情況下）