那你也太夸張了，目前已知的主流廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全時四驅(qū)都是帶動態(tài)扭矩矢量調(diào)節(jié)功能，說白了，適時四驅(qū)能調(diào)節(jié)，它一樣能調(diào)節(jié)，而且適時四驅(qū)調(diào)節(jié)不了的范圍，它一樣能調(diào)節(jié)，比如前后20:80適時四驅(qū)就只能望洋興嘆了。更有以托森式中差鎖為代表的quattro四驅(qū)反應(yīng)時間理論上接近于零，試問適時四驅(qū)何德何能和全時四驅(qū)比？當然，你要提途觀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途昂上的那套標準的偽全時四驅(qū)我不好多說。

就現(xiàn)在的技術(shù)來說，適時四驅(qū)的反應(yīng)速度或許可以做到毫秒級，但無論這個時間多少短，它本質(zhì)上和全時四驅(qū)還是有差別的，原因如下：適時四驅(qū)的工作原理就是當電腦檢測到某只車輪打滑后，后輪開始介入，請看清楚一定是檢測到了有打滑才介入，而初中物理告訴我們，滑動摩擦力永是小于最大靜止摩擦力的，當某只車輪開始打滑后，就意味這只車輪已經(jīng)喪失了獲取最大摩擦力的機會。極端路況后果可能會很嚴重。而全時四驅(qū)就不存在這種問題，因為可以簡單理解為車輪還沒打滑之前四驅(qū)就已經(jīng)介入，孰高孰低一目了然。所以為什么好車都配全時四驅(qū)，中低端才會有適時四驅(qū)。而且很明顯，全時四驅(qū)最大的優(yōu)勢是行驅(qū)的穩(wěn)定性和安全性，而并且有些人吹捧的脫困能力啊越野啊啥的。當然，由于全時四驅(qū)車往往在前后軸力矩分配上范圍更廣，比如寶馬的xDrive可以從100:0至0:100間任意調(diào)整，因此其脫困能力往往強于行只能從100:0至50:50間調(diào)節(jié)的適時四驅(qū)。最后提示一下，漢蘭達的四驅(qū)鎖止模式相當于前后力矩固定為50:50的全時四驅(qū)。但可惜只能在40km/h下使用，超過40km/h就又變回適時四驅(qū)了。

鎖定四驅(qū)要在40碼以下，速度再高會解除，自動分配的時候，后輪最多分配50%，鎖定情況下就應(yīng)該是50%。

應(yīng)該還是很靈敏的，因為他這種適時四驅(qū)也就是為了在雨水路，冰雪路，一般的泥濘路時用的，所以一旦前輪打滑，后輪會很快介入，看看網(wǎng)上在這些路況下的行駛測評表現(xiàn)就知道了。

當然了，全區(qū)間都介入，你說的40以內(nèi)是四驅(qū)鎖止，那個按下去前后強制動力分配各50％，平時的時候動力分配由電腦自動控制，至尊可以看到四驅(qū)動力分配情況

親測，漢蘭達在40公里以下自動分配四驅(qū)。。。大概除非四驅(qū)系統(tǒng)故障，漢蘭達在這一速度下，是不會有真真的兩驅(qū)的

朋友車說驅(qū)變兩驅(qū)什么情況設(shè)計缺陷嗎另外漢蘭達盤松散還有爽方就配置太寒酸配置太寒酸里面有熟人說這車為保證利潤所以直限量生產(chǎn)搞饑餓營銷