而就實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這款40TFSI車型雖只是A6L全系中入門動(dòng)力序列，但也保留著奧迪極為強(qiáng)悍的加速能力，極低的渦輪介入轉(zhuǎn)速域與DSG變速箱鋪陳出的直接感，也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持著摩拳擦掌的躍躍欲試。

對(duì)于40萬(wàn)級(jí)別的豪華車型來(lái)說(shuō)，兩車的配置基本大相徑庭。只不過(guò)，奧迪A6L的配置更加豐富，尤其是虛擬座艙的設(shè)計(jì)，在同級(jí)別中，絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的。搭載的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系統(tǒng)，從人機(jī)交互上來(lái)看，用戶操作層級(jí)界面簡(jiǎn)潔，功能配置超前。

操控層面，A6L擁有一種“偏向?qū)懸獾氖孢m”。底盤具備不錯(cuò)的隔絕感，能夠不動(dòng)聲色地處理好路面顛簸，配合足稱優(yōu)渥的NVH水準(zhǔn)，行駛質(zhì)感頗為出色。

毫無(wú)疑問(wèn)，強(qiáng)大的寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L已經(jīng)讓40-60萬(wàn)區(qū)間“寸草不生”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手根本沒(méi)有資格與其叫板。寶馬、奔馳、奧迪都有悠久的品牌歷史，但這并非意味著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是吃素的。