在F1比賽中，賽車(chē)輪胎的損耗是非常大的。如果輪胎過(guò)度磨損，那是因?yàn)檐?chē)在滑動(dòng)，可以調(diào)整剎車(chē)配比，使賽車(chē)在剎車(chē)時(shí)，不會(huì)對(duì)前輪造成過(guò)高的壓力，同時(shí)讓賽車(chē)具有良好的尾部穩(wěn)定性，但代價(jià)是造成轉(zhuǎn)向不足。

調(diào)節(jié)前后剎車(chē)比。這對(duì)于前后輪胎破損不均勻的情況是最好的方法。車(chē)手在比賽中會(huì)時(shí)常根據(jù)彎角的情況以及輪胎磨損的情況來(lái)調(diào)節(jié)。改變鼻翼和后輪前小翼的角度。這種方法是最有效果的。

f12020輪胎管理最重要就是安全管理，安全管理最重要部分就是胎壓。胎壓并不是像制造日期那樣標(biāo)示在輪胎側(cè)面，輪胎側(cè)面標(biāo)記的是最大壓力，以這個(gè)為基準(zhǔn)來(lái)檢驗(yàn)胎壓可以知道氣壓是否過(guò)高。胎壓過(guò)高會(huì)導(dǎo)致行車(chē)不穩(wěn)，磨損嚴(yán)重。