此車在各國巿場定價雖高，但照樣熱賣。在日本本土，混動頂配版的價格，可以買到HARRIER(中型SUV，RX的前身）的汽油高配版了。原因：精品小車，車不需大，而在精。不過，豐田（中國）管理層應(yīng)會根據(jù)大陸市場的實際情況，制定價格。

估計是先往高了賣，然后降價，畢竟一開始產(chǎn)能不足，便宜了也沒啥好處，參考日產(chǎn)ESQ，標(biāo)志4008，半年降三萬………先買高點……產(chǎn)能跟上了再降價………

問了……這還是最低配1.2T兩驅(qū)的價格……真跟RAV4一樣……新西蘭匯率1:5吧應(yīng)該……我開始還以為混動的所以貴……心里有點涼……

我2015年買的凱美瑞，其實本來是考慮雷凌的。但到4S店坐車?yán)镆豢?，這感覺差別太大了。不只是尺寸差別大，更明顯的是車內(nèi)的用料，和坐進(jìn)去給人的感受。如果雷凌用料能向凱美瑞看齊，我會不會買凱美瑞？這是個問題。畢竟家里第一臺車，大點也沒壞處，我的個頭開凱美瑞也沒有壓力。第二輛給老婆開的就不一樣，如果C-HR用料好，坐進(jìn)去能給人比較不錯的感受，就算價格和RAV4一樣，我也還是選C-HR。畢竟老婆個頭小太多，開RAV4不大適合。雖然個人更希望C-HR是“精品小車”，但如果豐田想讓C-HR在中國大賣，這條路怕是不容易走通。是理想主義還是現(xiàn)實主義，只能等上市時揭曉了。

英飛ESQ早已做死，標(biāo)致4008老車主都在罵娘。豐田是不會這樣的，看豐田換代卡羅拉的定價就知是低價策略。

臺灣1.2TCVTC-HR起步89萬臺幣。2.0CVTRAV4起步84萬臺幣。臺灣C-HR照樣熱賣日本本土C-HR售價也和RAV4持平，比本田繽智貴的多。造車成本、售價和車輛尺寸沒有必然關(guān)系。

贊同，尺寸和售價本來不應(yīng)該有必然的關(guān)系。只是“同樣價格買大的”這種想法在天朝太根深蒂固了?？紤]到天朝普遍還是缺錢，簡配降價也是難免的。但還是希望能保留一款不簡配的，多一個選擇。