特斯拉的很多優(yōu)勢是國產新能源無法比擬的。首先是權力。我們都知道，坐車最難的就是減輕重量。特斯拉可以在電池、內飾和座椅部件上減輕一些重量。一百公斤，車子的重量比會更輕，能耗會更低，加速也會更快，然后才會有操控和駕駛感受。

特斯拉不是汽車，而是大型電子產品。特斯拉裝修簡陋，很容易理解。我喜歡特斯拉的室內設計。真的是審美上的兩個人，尤其是沒有按鍵的儀表盤。我完全不能接受習慣的改變。真正奏效的是第三次下行不管價格暴跌，罵特斯拉還是選擇。

1 粗獷的做工雖然特斯拉追求極簡主義，取消實體按鍵等配置，以擴大用戶的使用空間，但很多消費者并不為此買單。整體內飾給人一種非常簡單粗獷的感覺。 2、懸掛系統不盡如人意。根據不少車主的反應，并沒有那么順利。

作為特斯拉成功的秘密武器之一，Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）多年來積累的全球口碑是眾多車型無法比擬的。圖為現款國產版Model 3。近日，海外媒體再次放出全新Model 3的最新內飾，諜照也從側面印證了這顆“常青樹”即將問世。

根據全新Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的官方渲染圖，新車在造型方面并沒有太多亮點。延續(xù)了上一代的經典設計，只優(yōu)化了細節(jié)。不過在內飾方面，卻有著翻天覆地的變化。新車整套內飾進行了重新設計，為了不至于過于單調，極簡屬性更加突出。

雖然有著25萬元的門檻價，但Model 3是一款對成本要求極高的產品，這是眾所周知的事實。在特斯拉SEXY產品線中，定位時期的Model S可能是代表這個極具顛覆性的品牌最近的核心設計思想，這個定位旗艦與運動的Taycan競爭。