汽油車仍占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好。

每個(gè)品牌都應(yīng)該總結(jié)去年的成績(jī)，為新的一年做準(zhǔn)備。其中，一汽-大眾率先公布全年銷量185萬(wàn)輛。

對(duì)比一汽-大眾過去幾年的輝煌成績(jī)，這個(gè)成績(jī)好于預(yù)期（17-20年連續(xù)四年銷量200萬(wàn)輛），185萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)只能說(shuō)是差，但一汽-大眾仍將是國(guó)內(nèi)txt銷量最高的廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

就算現(xiàn)在大眾弱了點(diǎn)，也不是其他品牌能碰瓷的，這就是品牌的力量！有大眾情懷的消費(fèi)者還是很多的。

一汽-大眾2021年銷量貢獻(xiàn)最大的是大眾品牌累計(jì)銷量98677輛，奧迪累計(jì)銷量70088輛（其中進(jìn)口車型79388輛），子品牌捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）貢獻(xiàn)169012輛。三大品牌中，捷達(dá)表現(xiàn)不俗，同比增長(zhǎng)8.9%，而大眾和奧迪則雙雙下滑。

大眾旗下的主力車型寶來(lái)和速騰銷量下滑超過20%。邁騰和探岳也有不同程度的下滑。奧迪也有同樣的經(jīng)歷。

除了芯片供不應(yīng)求導(dǎo)致產(chǎn)能受限外，大眾自身的質(zhì)量問題也是讓消費(fèi)者望而卻步的原因之一。例如，粒子陷阱已經(jīng)成為網(wǎng)友們的茶余飯后話題，減配和變速箱受挫也影響了人們對(duì)大眾的態(tài)度。

大眾汽車在新能源領(lǐng)域的ID。這個(gè)系列在中國(guó)的表現(xiàn)還不錯(cuò)。 12月交付量達(dá)到13787輛，僅次于小鵬和理想。但8萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)還沒有完成，也就是1萬(wàn)輛左右。

寫在最后

2021年過去了，很多廠商都需要反思了。例如，歐洲和美國(guó)實(shí)施了許多新技術(shù)（1）。 5T及第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)）尚未在中國(guó)落地；粒子陷阱的殘余聲望仍然存在

; DSG質(zhì)量問題；年輕人的公共認(rèn)同感較弱。

不管怎么說(shuō)，一汽-大眾保住了國(guó)內(nèi)銷量第一的位置，那2022年呢？