為什么電動車的二手折舊率這么低？原因也很簡單。 EV150的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不夠1/3流行的新能源汽車。

值換價浪費很正常。即便是比亞迪汽車E6看似可用的續(xù)航里程，與目前各大電動車的續(xù)航相比也沒有優(yōu)勢（10萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）左右的新能源車續(xù)航400km的太多了），所以整體二手電動車輛的折舊率真的是低得驚人，這也是很多人在選擇新能源汽車時都會充分考慮的因素。

但從上周蔚來的ES6新品發(fā)布會上，我似乎看到了一些期待，電動車可以稍微解決二手車的貶值問題。

你為什么這么說？由于ES6搭載了84kWh的鋰電池組發(fā)售，鋰電池組在這方面可以和ES8通用，這樣已經發(fā)售將近一年的ES8也可以從一個70 kWh 的鋰電池組到一個84 kWh 的電池組。電動鋰電池組，增加續(xù)航里程，ES8老車買主可以

40% 的價格更換。

如果繼續(xù)這樣的配置，隨著電池功率密度的提升，蔚來汽車似乎會在明年提供100kWh功率的鋰電池組，未來還會提供120kWh功率的鋰電池組。按照這個節(jié)奏，第一批蔚來ES8車主想在車開3-4年后及時更換鋰電池組，讓車子不至于落伍。電池的續(xù)航能力似乎也不是不可能。

當然，前提是蔚來新車的電池組始終保持相同的硬件規(guī)格和實用插座。

如果這個邏輯成立，那么我認為，電動車二手貶值的不堪現實，或許可以通過蔚來的整體換電方式來打開?；蛟S蔚來在當時堅持整體換電計劃時并沒有從二手車折舊的角度考慮，但通過整體換電的方式，其產品即使在三四年后仍能保持穩(wěn)定的續(xù)航。能力應該對汽車的二手車價格產生積極的影響。