從大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等國際大廠公布的混合動力車售價(jià)來看，如果txt他們的技術(shù)指標(biāo)（5.9s、1.6升油、70公里純電續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））與比亞迪秦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相當(dāng)，你要付秦比亞迪油電混合動力車2倍的費(fèi)用。比亞迪再次扮演價(jià)格屠夫的角色。

總理已經(jīng)指出比亞迪是中國新能源汽車第一，我在這里可以加一句：比亞迪在低成本新能源汽車領(lǐng)域世界第一，比亞迪油電混合動力汽車.從某種意義上說，中國其實(shí)已經(jīng)不需要和外資合作生產(chǎn)汽車了，因?yàn)橥赓Y已經(jīng)無法為中國市場提供比比亞迪更具競爭力的新能源汽車。

現(xiàn)在的問題不是比亞迪的技術(shù)有多先進(jìn)或成熟，而是比亞迪的技術(shù)市場有多大？比亞迪已經(jīng)面臨嚴(yán)重的地方保護(hù)主義。地方政府明白當(dāng)?shù)仄囍圃焐淘?0 年內(nèi)無法與比亞迪競爭，因此他們推出了免費(fèi)游戲。他們一方面會采取各種措施限制混合動力汽車的推廣，另一方面也會向外資妥協(xié)。 向比亞迪混合動力汽車尋求國外技術(shù)援助。比亞迪可能無法贏得這場戰(zhàn)爭，因?yàn)橥赓Y很快就會掌握低成本的混合動力技術(shù)。

因此，比亞迪應(yīng)該采用向國內(nèi)其他車企銷售混合動力總成的方式來搶占市場。畢竟底盤和造型暫時(shí)不是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。如果比亞迪的混合動力總成能夠占據(jù)國內(nèi)50%的市場份額，那么比亞迪將成為事實(shí)上的萬者比亞迪油電混合動力車。