15萬元以上幾乎是合資的天下，但隨著市場競爭的加劇，不少合資車型也給出了比較大的優(yōu)惠，比如英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、科魯茲、寶來傳奇等車型。一定的壓力。

如果說國產(chǎn)車和合資車還有差距的話，小編認(rèn)為主要是三大件的穩(wěn)定性。國產(chǎn)汽車制造業(yè)起步較晚，發(fā)動機(jī)和變速箱可以說處于“窮白”狀態(tài)。長安、長城、比亞迪、吉利等雖然在發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)上有所突破，但質(zhì)量和耐用性還不夠。該車與合資車還有一定差距。對于消費(fèi)者來說，買一輛好開的車是最根本的需求，而合資恰好滿足了這一特點(diǎn)。

設(shè)置比率

比起拉胯，還是有人愿意買單。

除了三大部件的質(zhì)量，品牌價值和保值率也是很多人選擇合資的主要因素。他們覺得開合資車更有面子。

但是，國產(chǎn)車已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。無論是設(shè)計還是質(zhì)量，很多人對國產(chǎn)車的態(tài)度都有所提升。他們希望國貨越來越好。