作為一個向來以運動見長的汽車品牌，寶馬近來的處世風(fēng)格似乎正在變得越來越積極和大膽。近兩年能夠?qū)噳瘞碚饎拥能囆筒欢?，而寶馬憑借x6和5系gt連續(xù)兩次對汽車設(shè)計界接受新事兆搏禪物的能力進(jìn)行了考驗。然而寶馬大做cross文章的手筆遠(yuǎn)沒有結(jié)束，延續(xù)x3的sav理念全新打造的x1重新定義了一款城市用途小型suv車型的定位。

x1的外形是將寶馬現(xiàn)款車型的設(shè)計元素融合在一起，比如它的車頭來自新7系，車身比例來自x3，車尾也有著x5和x6的影子，只是細(xì)節(jié)稍有創(chuàng)新，但只要是寶馬迷，肯定能一眼認(rèn)出它的設(shè)計風(fēng)格。從尺寸上看，x1作為入門級車型，確實是將緊湊演繹了出來；與x3相比它的長度縮短了大約11厘米，軸距也短了3.5厘米。起初我感覺它的確就是一款縮小版的x3，然而從車身和底盤來說，x1來自3系三廂轎車的平臺，與現(xiàn)款的1系或x3沒有太多瓜葛。

寶馬設(shè)計x1的初衷并非要用這款小車涉足越野界，它要做的就是為駕駛樂趣派車主們提供一種全新的體驗，這個理念其實與x6的出現(xiàn)有些相似——駕駛suv并非以犧牲操控樂趣為代價。從本場測試的成績來看，x1確實具備了高于其它緊湊型suv車型的動態(tài)性能，雖然它沒有驚人的銀卜越野能力，內(nèi)部空間也只能算夠用。

對于a4l,我不太推薦，國產(chǎn)族塵奧迪品質(zhì)太次，奧迪搭載的引擎與邁騰同為ea888產(chǎn)自沈陽，取消了推崇的分層燃燒技術(shù)，完全與邁騰一樣了，且功率太小，小毛病也多，不值得擁有哦