2、發(fā)動機中置

發(fā)動機中置，就是發(fā)動機的安裝位置在汽車的前輪軸和后輪軸的中間位置。主要有中置四驅和中置后驅兩種驅動形式。

優(yōu)點：前后配重比更均衡，操控更出色，是大多數(shù)超跑的布局形式

缺點：占用空間大，只能過二人世界

代表車型：布加迪、柯尼塞格

發(fā)動機中置的布局在三種布局中是最不常見的，但實際上，它的發(fā)動機卻處于整個車輛的最佳位置。原因就在于，其位置接近后輪外，能夠讓車輛的重量分布、重心和拉力取得最理想的均衡，也是許多超跑慣用的布局形式。

此外，由于車輛的重心在中部，因此也不會因為額外的重量而導致車輪失衡，這對于有效提高車輛轉向的精度也是助益不少，尤其在賽道急彎時更容易體現(xiàn)出來。更出色的操控，更高的極限，已經(jīng)大大超越實用性了。

至于中置四驅和中置后驅兩種驅動形式，皆是為了更純粹的駕兆如駛感受而設計。不過發(fā)動機中置的布局在成本上相對發(fā)動機前置和發(fā)動機后置要來得高，因此大多只運用在豪華超跑身上，像是布加迪這一類頂級超跑。

但是這類布局的缺點也十分明顯，那就是侵占了大量的車內(nèi)空間，只能過二人世界。此外，車內(nèi)發(fā)動機的聲音也會更大。

3、發(fā)動機后置

發(fā)動機后置，就是發(fā)動機的安裝位置在汽車的后輪軸上。這種布局方式相對少見，除了日常的公交和大巴車，大家比較熟悉的就是保時捷911了。該種布局方式主要有后置后驅和后置四驅兩種形式。

優(yōu)點：車頭更靈活，操控體驗更出色

缺點：車頭操控過于靈活，對駕駛者技術要求很高

代表車型：保時捷911

跑車上比較流行發(fā)動機檔賀后置布局，因為將動力行猜派源置于后橋上方，可以提升加速及制動的性能，同時車頭也能擁有更為靈活的操控體驗。

此外，搭載后置發(fā)動機的車輛尺寸上也比普通的乘用車要來得小，因此尺寸上的優(yōu)勢，也就是緊湊的布局對于駕駛操控性的提升也是比較明顯的。具體表現(xiàn)就是省去了部分結構，車身更輕，因此更有利于百公里加速的突破。

不過，由于后軸壓力增大，因此這一類跑車也更不容易控制。比如說后驅驅動容易出現(xiàn)側滑的情況；而當車輛的后輪滑動超過前軸時，就會發(fā)生擺尾效應，因此對于駕駛者的駕駛技術要求比較高。不過這也是大多數(shù)賽車手喜歡它的原因，畢竟其駕駛效果簡直不能太酷。