大眾ID.4竟賣不過(guò)國(guó)產(chǎn)車，背后的原因有哪些？因?yàn)橘F。我試駕過(guò)id4，覺得產(chǎn)品力還行，但性價(jià)比不高，本來(lái)帶上大眾的光環(huán)，應(yīng)該多少還有點(diǎn)市場(chǎng)。但這當(dāng)時(shí)賣20w+（最低配，基本不量產(chǎn)），如果沒有優(yōu)惠買次低配落地需要24w了，現(xiàn)在可能有優(yōu)惠了，優(yōu)惠到16-18w，買的人才有一點(diǎn)。你覺得純電市場(chǎng)，大眾品牌能有多大溢價(jià)，讓你多花至少5w去買一輛合資純電suv，旁邊地板價(jià)明晃晃的宋plus賣18（而且對(duì)比了宋，id4沒宋大續(xù)航還比宋低）。合資，包括日系，想在新能源領(lǐng)域咬下一塊肉，必須要拋棄自己高高在上的理念，市場(chǎng)早不吃這一套了，事實(shí)上大眾這種品牌溢價(jià)能力低的，近年來(lái)連本身油車領(lǐng)域10-20w空間都保不住了，反而在拼命拓展10w以下。

為什么？買車歸根結(jié)底還是要看售價(jià)和產(chǎn)品力，當(dāng)市場(chǎng)夠買群體越來(lái)越理性，越來(lái)越不看品牌只看產(chǎn)品。不提大眾，bba以下溢價(jià)能力更強(qiáng)的豐田，旗下最能打的選手卡羅拉，混動(dòng)綠牌賣20w，一樣沒人買，連藍(lán)牌混動(dòng)雙擎貴了幾萬(wàn)銷量立馬就少了，本質(zhì)上大家還是喜歡物美價(jià)廉的產(chǎn)品。比亞迪秦和宋，產(chǎn)品力毋庸置疑，售價(jià)打到13-16w，這就是低，哪怕比亞迪在利潤(rùn)上吃不到肉，他也要搶占這一塊的市場(chǎng)，從這個(gè)邏輯看id4 20w的售價(jià)，簡(jiǎn)直不可理喻，你覺得你溢價(jià)值這么多錢，你看市場(chǎng)買不買單就知道了銷族。買車在拿斗中未來(lái)跟買手機(jī)買電腦甚至買水都會(huì)越來(lái)越接近，本質(zhì)上還是看性價(jià)比。

在四五消山年前一個(gè)電動(dòng)up或者高爾夫都要賣到20-30萬(wàn)元時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)算是被迫接受了原來(lái)5-8萬(wàn)的廉價(jià)品牌借助“電”金字招牌身價(jià)大漲的情況。而現(xiàn)在ID可謂是姍姍來(lái)遲，不過(guò)確實(shí)由于合資車的壓力，自主電動(dòng)車已經(jīng)從蹭政策熱度迫使顧客購(gòu)買來(lái)教育用戶變成了“大打民族牌”。而且由于ID全盤實(shí)用化，都是中國(guó)制造，大空間實(shí)用墊高車。和自主品牌難以拉開差距。所以才會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)在的情況。