理論上，排放級別越高，油耗應(yīng)該要越低，這樣才可以達到環(huán)保的目的。實際上，大家都有個感覺，車子排放級別越高，動力會越差，極速下降，油耗往往也會增加（應(yīng)該指的是同等動力下），其中一個重要原因是觸媒多了，三元催化結(jié)構(gòu)復(fù)雜，阻力大，排氣不順暢，好比你讓一個人多吃點，但是在他屁兒處擋住一樣?xùn)|西不讓它放屁，他是相當(dāng)不舒服的，想吃也吃不進去，干活也會沒有勁了，三元催化影響動力和油耗是肯定的，請關(guān)注 ：容濟點火器

早期的 汽車 ，是沒有三元催化器這個東西的，裝了排氣管，一個重要的原因是噪音太大了，里邊有消音器，另外一個原因是形成一點回壓，讓燃燒更加充分理想一點。

后來因為 汽車 尾氣對空氣污染太嚴(yán)重了，所以各國環(huán)保部門開始重視 汽車 的排放問題。汽油在發(fā)動機里邊，經(jīng)過爆炸性燃燒，會有一些汽油沒有燒完，所以會有點碳氫化合物排出去，而碳不完全燃燒，也會有一氧化碳這些有毒氣體，而空氣中的氮氣和氧氣高溫高壓也會反應(yīng)，生成一氧化氮，二氧化氮等劇毒氣體。為了降低尾氣排放的有害有毒氣體成分，光靠調(diào)整空燃比和點火時間是不足的， 汽車 公司的工程師們，設(shè)計出來一種氧化還原反應(yīng)裝置，里邊裝有一些鉑銠之類的貴重金屬，起到催化劑作用，讓尾氣先流過這個裝置，進行化學(xué)反應(yīng)，變成了無毒無害的氣體，再排到空氣中，起到環(huán)保，這個裝置就是三元催化器了。

因為化學(xué)反應(yīng)需要一定時間，所以把三元催化器設(shè)計成網(wǎng)格和夾層形式，讓尾氣接觸面積足夠大，保證一定的停留時間，這樣增加了排氣管道的阻力，會直接影響到尾氣的流動速度，相當(dāng)于讓發(fā)動機的工作效率下降了。如果要達到原來的動力，當(dāng)然需要付出更多的油耗來客服這個阻力，這樣用油會增加。但是如果你在犧牲一部分功率的情況下使用，油耗看起來是下降了一點，好比你把家里電壓降低一點，犧牲照明亮度，看起來是省電了，實際上不是這么回事。只能說，裝這個環(huán)保裝置，消費者個人是有損失的，只是從 社會 效益來看，大家都占了便宜，比如 社會 環(huán)境好了，空氣新鮮了，身體好了。

同時，三元催化器的前端和后端還裝有氧傳感，前面的氧傳感，用來判斷發(fā)動機尾氣中氧氣成分，ECU通過它來調(diào)整燃油空燃比，后一個氧傳感，用來對比判斷三元催化是否正常工作。因此，如果拆掉了三元催化器，氧傳感的信號將失效，直接會影響到ECU的判斷，直接會有故障燈。

排氣管里邊，中間那個鼓里是三元催化，如果把陶瓷芯都掏空了，三元催化就器不起到作用了，當(dāng)然排氣阻力會降低很多，排氣管的尾氣排出源自于發(fā)動機排氣沖程的動力，阻力小了，這是直接來源于飛輪的慣性作用力，最終來源于燃油的爆炸力，當(dāng)然排氣沖程受到的阻礙也會降低，相當(dāng)于油耗會直接降低。

但是有一個問題，就是發(fā)動機里邊是有燃燒室的，活塞即使頂?shù)搅俗罡咛帲ㄉ现裹c），燃燒室里邊依然會有空間的，所以會滯留一些廢氣，廢氣需要靠新進來的新鮮空氣來擠壓出去，進排氣門會有一個同時開啟的中間時間段，這樣新鮮空氣才可能盡量把廢氣擠壓一點出去。如果排氣管沒有了一段阻力，這時候會發(fā)生廢氣被擠壓出去的同時，新鮮空氣也會被擠壓一些出去了，好比臟水和小孩一起潑出去，這個本身會浪費掉一點燃油。

綜合起來，拆掉了三元催化，發(fā)動機的低扭會下降一點，但是高扭會增加，但是整體動力和極速還是增加的，而對于小排量車子，油耗會增加一點，而對于大排量的車子，油耗整體是下降。

很多摩友把排氣管改成直排，摩托車是跑快了，動力也相對強很多，只是油耗的確會增加一點，但是對比增加的動力，油耗增加沒有那么明顯，所以整體還是省油了。而對于大多數(shù) 汽車 而言，掏空了三元催化器，整體動力是增加了，而油耗基本上還下降了。