HFC4GB2.3C發(fā)動機(jī)是一款江淮自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，采用了全鋁缸體、直接驅(qū)動式DOHC（雙頂置凸輪軸）、VVT（可變氣門正時）、正時鏈傳動等16項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。最大功率為83kW，最大扭矩達(dá)到146N/m，升功率達(dá)到56kW/L。

尤其可貴的是，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1000r/min時，扭矩輸出可以達(dá)到最大扭矩的80%。轉(zhuǎn)速2000r/min時，扭矩輸出接近140N/m。實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速大扭矩的優(yōu)勢性能。

由于性能卓異，HFC4GB2.3C發(fā)動機(jī)獲得“中國心”2011年度十佳發(fā)動機(jī)的殊榮。不過據(jù)傳這款發(fā)動機(jī)還是三菱技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，但不能確定。

注意：

HFC4GB2.3D發(fā)動機(jī)擁有十六項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)

1.VVT：連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)的動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性提升有很大幫助，并且對排放水平有一定提升。

2.鋁缸體：鋁缸體發(fā)動機(jī)，重量輕、散熱性能良好，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)輕量化，提高發(fā)動機(jī)散熱能力、加速性能。

3. 銥金火花塞：延長火花塞的壽命和穩(wěn)定可靠的點(diǎn)火。

4.電子節(jié)氣門：響應(yīng)迅速、準(zhǔn)確，平順切換節(jié)流閥體轉(zhuǎn)角。

5.集成式冷卻系統(tǒng)：冷卻管路集成一體，大大減少了零部件的數(shù)量，使得結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可靠性高。

6.單層缸墊：利于提高壓縮比和改善排放。

7.高效率、輕量、緊湊型缸蓋：布置了豎直式進(jìn)氣道和簡潔緊湊的缸蓋，改進(jìn)了發(fā)動機(jī)的動力性能和油耗。

8.直接驅(qū)動DOHC：結(jié)構(gòu)簡單又使配氣機(jī)構(gòu)工作更加可靠和穩(wěn)定。

9.漲斷連桿：降低了往復(fù)和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，使發(fā)動機(jī)處于更低的振動水平。

10.高集成型鋁制鏈輪室蓋：將機(jī)油泵、水泵腔、懸置支撐點(diǎn)、前端蓋的功能集成到一個部件上，小型輕量。

11.樹脂材料的進(jìn)氣歧管和缸蓋護(hù)罩：重量輕，塑料的進(jìn)氣歧管進(jìn)氣順暢，塑料缸蓋護(hù)罩振動小。

12.低張力活塞環(huán)和低摩擦主運(yùn)動系：有效降低機(jī)械摩擦損失，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

13.頂置各缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)：各缸點(diǎn)火單獨(dú)控制，提高點(diǎn)火性能并提升了抗無線電干擾能力。

14.后置式不銹鋼排氣歧管：使催化劑作用時間提前，改善冷啟動排放，同時減輕整車排氣系統(tǒng)零部件的重量。

15.正時鏈驅(qū)動：傳動速比準(zhǔn)確無滑動，傳動效率高，承載能力高，鏈條壽命可達(dá)30-40萬公 里，是皮帶傳動的5-7倍。

16.發(fā)動機(jī)設(shè)置更合理：進(jìn)氣歧管在前，使進(jìn)排氣更順暢，提升了扭矩，更節(jié)能減少排氣;排氣歧管在后，避免發(fā)動機(jī)在碰撞時與高溫排放所形成的易燃隱患。