從能量轉(zhuǎn)換效率角度看，插電式混動比增程式電動更高效。

增程式有兩種工作模式，分別是純電以及串聯(lián)，其中串聯(lián)狀態(tài)下發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電再驅(qū)動車輪。因為結構限制，增程式車型的發(fā)動機無法直接驅(qū)動車輪，這就浪費了發(fā)動機的動力，而且高速巡航工況“先發(fā)電再用電驅(qū)動”的效率也沒有發(fā)動機直驅(qū)高。

而插電式混動常見的驅(qū)動形式有四種，除了純電、串聯(lián)之外，因為發(fā)動機能驅(qū)動車輪，所以多了并聯(lián)以及直驅(qū)兩種模式。并聯(lián)能充分利用發(fā)動機動力，在高速巡航工況下直驅(qū)的綜合效率也更高。插電混動車型是可以邊跑邊充電的，主要是在車輛內(nèi)部進行充電。

不能在行駛過程中通過充電口為電池充電。插電混動能邊跑邊充電，是因為插電式混合動力汽車有兩個獨立的動力系統(tǒng)，一個是電力驅(qū)動，一個是燃油驅(qū)動，可以在燃油驅(qū)動的模式下給電瓶充電，此時的電流是小電流，邊跑邊充電并不會影響電瓶的壽命。

增程式定義：

整車運行模式可根據(jù)需要工作于純電動模式、增程模式或混合動力模式（HEV）。當工作于增程模式時，節(jié)油率隨電池組容量增大無限接近純電動汽車，是純電動汽車的平穩(wěn)過渡車型。

由于低速扭矩大，高速運行平穩(wěn)，剎車能量回收效率高，結構簡單易維修，是一種特別適用于城市公交的純電動客車和騎行路途較遠的電動自行車用戶，實用性強。

在電池電量充足時，動力電池驅(qū)動電機，提供整車驅(qū)動功率需求，此時發(fā)動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發(fā)動機啟動，發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動電動機，多余功率為電池充電，當電量恢復到設定值，則關閉發(fā)動機，使用電池驅(qū)動電動機。