柴油車冒黑煙故障

柴油是復(fù)雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內(nèi)未燃燒的柴油受高溫分解形成炭黑

,

排氣時隨同廢

氣一起排出形成黑煙。

柴油車冒黑煙是最為常見的故障現(xiàn)象，

分析診斷柴油車冒黑煙故障時，

要根據(jù)具體情況來對待。

現(xiàn)象

1

：柴油車接通啟動機開關(guān)后，排氣管大量排放黑煙，但發(fā)動機無法啟動。

這種現(xiàn)象出現(xiàn)在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)前。

發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)的原因有多種，

主要在燃油供給系統(tǒng)和

進氣系統(tǒng)。

柴油機不易啟動，

說明柴油雖然進入燃燒室，

但由于某種原因使燃燒室不具備壓

燃條件，使已經(jīng)噴入的柴油不能燃燒或不能完全燃燒。

常見故障原因及分析

★

噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)固定螺栓松動或噴油正時調(diào)整過早。

★

噴油泵故障，即噴油泵柱塞、挺桿或凸輪磨損嚴重，也可能是柱塞挺桿調(diào)整螺釘松動。

★

噴油器故障，即噴油器針閥粘滯不能關(guān)閉、針閥與閥座接觸不良或泄漏、噴油壓力彈簧

調(diào)整螺釘松動。

★

在噴油泵柱塞副磨損情況下，調(diào)整器調(diào)整不當，供油量過大。

★

汽缸壓力過低。

★

空氣濾清器或進氣通道堵塞。

故障的診斷

首先檢查進、排氣通道是否通暢，如空氣濾清器有無堵塞、進氣膠管是否凹癟等。

若發(fā)動機有敲擊聲并排黑煙，

說明噴油時間過早，

應(yīng)重新調(diào)整噴油正時。

通常這種情況是由

噴油泵聯(lián)軸節(jié)螺釘松動、

軸鍵損壞或被動盤錯位所致。

如未發(fā)現(xiàn)問題，

可按下述方法檢查噴

油正時：

拆下第一缸高壓油管，

使噴油系出油閥壓緊座中心孔的油液液面清晰可見，

將供油

齒條置于供油位置，

從放氣螺塞處泵出油路中的空氣，

緩轉(zhuǎn)動曲軸，

仔細觀察油泵出油閥液

面的變化。

只要液面有所變化，

即說明供油開始，

立即停轉(zhuǎn)曲軸，

檢查噴油提前角是否正確。

此時，噴油泵聯(lián)結(jié)盤的定時刻線應(yīng)與泵體上的刻線重合。

若以上檢查都正常，

可檢查噴油器霧化情況。

噴油器在試驗臺試驗時，

噴油壓力、

噴油錐角

及射程等應(yīng)符合標準，否則應(yīng)拆檢其針閥。查看針閥是否卡滯、針閥與座是否密封、噴油壓

力調(diào)整彈簧是否過軟或斷裂、噴油器座孔密封是否有積炭等。

若供油系一切正常，

且發(fā)動機排黑煙不能發(fā)動，應(yīng)檢查發(fā)動機汽缸壓力。如果壓力不足，應(yīng)

從氣門、活塞及汽缸墊等處查找原因。

現(xiàn)象

2

：發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻，并且排放大量黑煙。

發(fā)動機能運轉(zhuǎn)起來，

就說明燃油已經(jīng)進入汽缸，開始工作，但工作的狀況不是很穩(wěn)定，

發(fā)動

機排大量黑煙現(xiàn)象也反映了這個問題。

這時的故障主要是由噴油系統(tǒng)引發(fā)的，

當然，

汽缸壓

力過低也會造成此類故障。

常見故障原因及分析

★

噴油泵故障，即油泵的個別凸輪或挺桿滾子磨損過度、挺桿調(diào)整螺釘調(diào)整不當或松動、

個別柱塞套扇形小齒輪固定螺釘松動、

個別柱塞粘住或彈簧折斷、

出油閥磨損或彈簧折斷等。

★

噴油器故障，即噴油器的針閥粘住不能關(guān)閉、噴油器的針閥密封不良、噴油器的壓力調(diào)

整彈簧斷裂或彈力過低、噴油器的密封墊積炭等。

★

汽缸內(nèi)壓力過低，如活塞環(huán)漏氣或汽缸密封不嚴。

故障的診斷

首先要檢查發(fā)動機的工作情況，

可以嘗試在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時進行逐缸斷油試驗。

當某缸斷油時，

若發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯著降低、

黑煙減少、

敲擊聲變?nèi)趸蛳В?/p>

說明該缸供油量過多；若發(fā)動機無

變化或變化很小，

則說明該缸供油量過少；

若發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化小而黑煙消失，

說明該缸噴油

器噴霧質(zhì)量差。找出有故障的單缸后，再進一步檢查故障原因，如該缸噴油泵柱塞副情況、

扇形齒輪固定螺釘有無松動及柱塞彈簧有無斷裂等。

若正常，

可拆檢噴油器，

必要時可換裝

新噴油器進行對比；若用新噴油器時故障消失，說明原噴油器有故障。

若各缸噴油量均過大，

應(yīng)打開調(diào)速器蓋，

檢查調(diào)節(jié)齒桿的刻度是否向噴油泵殼內(nèi)移動過多

（刻

度線應(yīng)與噴油泵殼后端面平等）

。

如在柴油機冒黑煙的同時，

還可聽到汽缸內(nèi)有清脆敲擊聲，

則說明噴油時刻過早，應(yīng)正確校準噴油正時。如檢查中發(fā)現(xiàn)空氣濾清器堵塞（濾芯臟污）

，

應(yīng)即清洗、吹凈。

其次，對噴油泵柱塞挺桿帶有調(diào)整螺釘?shù)?，?yīng)檢查各缸噴油正時是否一致。

若以上各項均無問題，可對有故障的單缸進行壓力測試，

以判斷是否因汽缸、活塞、活塞環(huán)

等的磨損漏

氣或氣門密封不良而造成故障。

發(fā)動機排放黑煙的其它檢修項目

排放黑煙除了燃油供給系統(tǒng)的原因之外，還需要留意由于進氣量的不足而造成未完全燃燒。

在觀察空氣濾芯是否有堵塞、

進氣管道是否漏氣后，

也要注意排氣管道是否堵塞或背壓太高，

造成進氣量的不足，

從而影響空燃比。

在排除上述故障之后，

應(yīng)該再檢查氣門間隙的調(diào)整是

否正確、

氣門與座圈密封性能如何、

氣門彈簧的工作狀況是否正常等。

有的發(fā)動機使用的柴

油質(zhì)量差或牌號有誤，

也同樣會引起排氣冒黑煙，

應(yīng)根據(jù)機型、

結(jié)構(gòu)及溫差條件選擇適當?shù)?/p>

柴油，應(yīng)嚴格按照制造商的使用說明來使用。

2.

柴油車冒藍煙故障

提到排煙出現(xiàn)藍色，就會聯(lián)想到汽油車也經(jīng)常出現(xiàn)的排放藍色煙霧的故障。在此例故障中，

兩種燃燒型式的發(fā)動機排出的藍色煙霧一般是由潤滑油竄入燃燒室后燃燒而成。

因此，

發(fā)現(xiàn)

藍色煙霧后建議進行如下檢查：

★

檢查油底殼油面是否過量。

因為曲軸高速轉(zhuǎn)動會使機油飛濺到汽缸壁上，

并竄入燃燒室。

值得注意的是，

檢查油面過高時，

切不可在發(fā)動機停止工作后就立即抽出油尺查看，

因為此

刻飛濺到曲軸箱壁上的潤滑油尚未流回，須停機

10min

后再抽出油尺。

★

檢查缸套、活塞和活塞環(huán)的狀況。如果磨損嚴重，間隙過大，造成機油上竄至燃燒室外

燃燒，

同時伴有發(fā)動機曲軸箱廢氣增多，

應(yīng)及時更換磨損的活塞。

活塞環(huán)失去作用，機油大

量上竄至燃燒室燃燒，出現(xiàn)排放藍煙，應(yīng)拆下活塞環(huán)、清除積炭、正確裝配各活塞環(huán)，必要

時更換活塞環(huán)。

對于新車或剛大修過的汽車，

一般不會因活塞與汽缸的間隙過大而引起潤滑

油上竄。往往是活塞環(huán)內(nèi)、外切口（或切角）裝反而引起潤滑油上竄，應(yīng)該注意查看。

★

氣門和導(dǎo)管間隙過大，機油被大量吸入燃燒室燃燒，應(yīng)更換磨損了的氣門和氣門導(dǎo)管。

對于渦輪增壓發(fā)動機，若出現(xiàn)燒機油、排煙呈藍色，但發(fā)動機的動力未下降，且在壓縮空氣

出口處或進氣軟管上可看到粘附有機油油污，

可基本判定是渦輪增壓器漏油。

機油隨氣流進

入燃燒室燃燒，此時應(yīng)更換增壓器，還應(yīng)檢查潤滑油是否已污染，必要時更換。

★

檢查空氣濾清器是否堵塞。空氣濾清器堵塞會使汽缸進氣過程中阻力增加，進氣不暢。

汽缸內(nèi)有一定負壓，

也會將潤滑油吸入燃燒室。因此，出現(xiàn)冒藍煙時，

也應(yīng)檢查與清潔濾清

器。

3.

柴油車排氣冒白煙故障

燃油中含有水分或冷卻水漏入汽缸，

經(jīng)熾熱后化為蒸汽由排氣管噴出，

常常成為白煙。

柴油

機噴油時刻

過遲、

噴油壓力低、

霧化不良都可導(dǎo)致柴油未經(jīng)充分燃燒即化作白色煙霧排出。

需要說明的是，

在冬季冷啟動時，排氣管冒大量白煙，但運轉(zhuǎn)一段時間后白煙逐漸消失，是

正?，F(xiàn)象。

常見故障原因及分析

★

發(fā)動機溫度過低。部分柴油未燃燒便變成油蒸汽，從排氣管中隨廢氣排出，冒白煙。

★

供油系中有水。

燃油中或燃燒室中有水分，

水在汽缸內(nèi)被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣，

從排氣管排出形成白煙。

★

噴油時間過遲。

由于噴油時間晚，

噴油時汽缸溫度已下降，

部分柴油未燃燒變成油蒸氣，

冒白煙。

★

噴油嘴霧化不良。霧化不良導(dǎo)致柴油未完全燃燒，從而冒白煙。

★

汽缸壓力過低。部分柴油未經(jīng)燃燒就變成油蒸氣，因此從排氣管冒白煙。

故障診斷和排除

柴油機剛啟動時冒白煙、

溫度升高后變成冒黑煙。

這說明汽缸壓力不足，

此壓力雖能維持柴

油機啟動，

但啟動時因溫度過低使部分柴油未燃燒便揮發(fā)成蒸氣排出。

應(yīng)檢查氣門關(guān)閉嚴密

程度、

配氣相位情況、汽缸墊或噴油座孔的密封墊是否漏氣、

汽缸磨損是否過大、

活塞環(huán)有

無卡滯或其開口是否重合等。

柴油機工作無力、

冒白煙。

可將手靠近排氣管，

當白煙掠過手面有水珠則說明汽缸內(nèi)已有水

進入，

此時可用單缸斷油法找出漏水的汽缸。

若單缸斷油時影響柴油機的轉(zhuǎn)速，

說明該缸工

作良好，

否則說明該缸不工作，

應(yīng)拆下噴油器檢查噴孔上有無水跡；

若發(fā)現(xiàn)有水應(yīng)檢查進水

原因，查明是汽缸破裂還是汽缸墊沖壞；若各缸情況一樣，仍然工作無力、冒白煙，則應(yīng)檢

查柴油中是否有水。這時可打開燃油箱和燃油濾清器的放污螺塞，檢查燃油中是否有水。

柴油機高速運轉(zhuǎn)時工作不均勻、加速不靈敏、溫度過高、工作無力、排氣管冒灰白色煙霧。

這說明噴油時間過遲，

應(yīng)檢查并調(diào)整連接盤固定螺絲緊固情況以及鍵和鍵槽情況，

慢慢提前

噴油時間，

使白煙消除、

發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常；若調(diào)整后仍無好轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查噴油泵各缸柱塞的

定時調(diào)整螺釘是否失調(diào)，并采取措施。

柴油機冒白煙時可提高發(fā)動機的工作溫度，如在水溫

70

℃左右時排氣顏色由冒白煙轉(zhuǎn)為冒

黑煙，

便可判斷為噴油器霧化不良、

滴油。用逐缸斷油的方法查出有故障的噴油器，然后校

驗噴油器；

若在噴油時有滴油現(xiàn)象，

則應(yīng)進一步檢查是由于噴油壓力過低還是由于針閥體變

形或磨損過甚而造成的，從而改進。

汽車發(fā)動機工作時，

燃料在氣缸內(nèi)燃燒后生成廢氣排出機外。

當發(fā)動機工作正常和燃料完全

燃燒時，廢氣中主要有水蒸氣（

H2O

）

、二氧化碳（

CO2

）和氮氣（

N2

）

，廢氣一般呈淺灰

色。當燃料不完全燃燒或發(fā)動機工作不正常時，廢氣中還會有碳氫化合物（

HC

）

、一氧化碳

（

CO

）

、

氮氧化合物

（

NOx

）

和碳粒等有害物質(zhì)存在，

使廢氣的顏色呈現(xiàn)白色、

黑色或藍色。

可見，

發(fā)動機排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況和發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)。

因此，

汽車駕駛員和汽車

維修人員可以通過發(fā)動機排氣的顏色判斷發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)。

一、

排氣冒黑煙

排氣中的黑煙主要是燃料不完全燃燒的碳粒。

因此，

燃油供給系統(tǒng)燃料的過量供給，

進氣系

統(tǒng)空氣量減少，

缸體、

缸蓋與活塞構(gòu)成的燃燒室的密封性差，

噴油器噴射質(zhì)量差等因素都會

使燃料燃燒不完全，從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因：

1

．高壓油泵供油量過大或各缸供油量不均勻

2

．氣門密封不嚴，造成漏氣，氣缸壓縮壓力低

3

．空氣濾清器進氣道阻塞、進氣阻力大，使進氣量不足

4

．缸套、活塞、活塞環(huán)嚴重磨損

5

．噴油器工作不良

6

．發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)

7

．噴油泵供油提前角過小，燃燒過程后移到排氣過程進行

8

．汽油電噴系統(tǒng)控制失效故障等

對于冒黑煙的發(fā)動機可通過高壓油泵調(diào)校，

噴油器噴射試驗檢查，

氣缸壓縮壓力測量，

進氣

道清潔，供油提前角的調(diào)整、汽油電噴系統(tǒng)故障診斷等工作予以檢查和排除