很多廠商按照在實驗室測試的環(huán)境來標(biāo)續(xù)航里程，但實際上，在真實環(huán)境下，續(xù)航往往會大打折扣，特別是冬天，續(xù)航會明顯縮水。特斯拉進(jìn)入中國市場以來，雖然帶來了優(yōu)質(zhì)的電動汽車，但也帶來了不小的爭議。例如續(xù)航上的問題，幾乎所有電動汽車廠商的電池都會出現(xiàn)縮水，特斯拉也不意外，特別是國產(chǎn)版開始使用磷酸鐵鋰電池之后，冬天續(xù)航明顯減少，因為相對于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池對溫度更加敏感，到了冬天，特別在北方續(xù)航會明顯縮水。

但汽車廠商似乎自動忽略了這一點，無論是汽車還是銷售過程中，都沒有提及這件事情，對外宣傳的續(xù)航里程，全部按實驗室的測試數(shù)據(jù)，這就導(dǎo)致，很多車主提車之后，剛剛上路沒幾天，就發(fā)現(xiàn)續(xù)航明顯不對，這一點在東北尤其明顯，一夜過后，很多車主表示，續(xù)航會少10%以上，冬天基本只能在市區(qū)開了，根本不敢開到城外。

而到了夏天，空調(diào)耗電又是一個問題，由于不同與內(nèi)燃機，電動汽車需要用電做能源開啟降溫，所以會加劇耗電，很多車主為了延長續(xù)航而不開空調(diào)，導(dǎo)致駕駛體驗非常糟糕，太熱了。

參考資料：

3 月 15 日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的 2020 年全國汽車和消費品召回情況的通告顯示，2020 年，新能源汽車缺陷線索報告 1173 例，反映動力電池、電機、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的 49.4%；

新能源汽車召回 45 次，涉及車輛 35.7 萬輛，占全年召回總數(shù)量的 5.3%，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于 1.8% 的市場保有量。

針對車企續(xù)航虛標(biāo)的問題，國家政策層面已在跟進(jìn)。

2021 年 7 月 1 日，信息部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標(biāo)準(zhǔn) ( GB19578-2021 ) 將正式實施，屆時更接近真實環(huán)境的新能源測試標(biāo)準(zhǔn) WLTC，會取代 NEDC，續(xù)航虛標(biāo)問題也有望得到改善。