開車追求面子是很多中國消費者選車時參考重要因素，而雅閣和帕薩特兩款車都應(yīng)該算是有面子的車，只不過帕薩特要更加穩(wěn)重大氣，氣場更足一些，所以非要以面子論英雄，肯定是帕薩特了。

本田雅閣在改款之后，已經(jīng)完全脫離了早期的官車形象，實打?qū)嵉倪\動中級轎車，受眾群體也發(fā)生了巨大變化，徹底下沉到年青一代人那邊了，既然是由商務(wù)蛻變到運動定位，那么肯定要犧牲一些東西，比如穩(wěn)重、氣場，而這些在新款帕薩特身上依然得以保留。在中國市場，氣場這個東西就是面子的最佳體現(xiàn)。

大眾帕薩特屢次改款后，雖然越發(fā)修長，但是骨子里的那種桀驁不馴從未消失，可能有些人認為帕薩特過于穩(wěn)重，但正是這種穩(wěn)重、低調(diào)才鑄就了其他產(chǎn)品所無法觸及的氣場或者地位。試想一下，當我們從黑色帕薩特車上下來，和從紅色雅閣車里出來，會是兩種完全不同的感覺，反饋給別人的也是非常明顯的區(qū)別。在公車改革之前，帕薩特一直是官員最喜歡的座駕之一，為什么選擇帕薩特，就是因為其彰顯的氣場、品位要明顯高于同級其他車型，說白了就是面子。

隨著市場風向的轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)商務(wù)、低調(diào)的中級車都在朝著運動化、年輕化方向發(fā)展，就連奧迪A6L也不能幸免，現(xiàn)在能稱得上20-30萬元級別高端商務(wù)中級車的帕薩特算一個，邁騰要更加老氣一些也算一個，這兩兄弟馳騁商務(wù)市場數(shù)年，除了依靠大氣奢華的內(nèi)外設(shè)計，還有重要的一點，就是超級寬敞的后排空間，甚至超越奧迪A6、寶馬5系等更高端車型，所以帕薩特能夠火到今天不是沒有原因的。綜上所述，內(nèi)外兼修、大氣穩(wěn)重的帕薩特肯定要比運動 時尚 的雅閣更有面子。

確認這個問題不是在引戰(zhàn)？在我看來，像帕薩特和雅閣這種中級車其實面子差距很小。不過“面子”這種事情，一家之言沒有多大參考意義。

為了從多角度分析，我調(diào)查了幾位朋友，包括帕薩特和雅閣車主、同級別中級車車主、豪華車車主以及還沒有車的朋友。

1. 朋友A（帕薩特車主）

喜歡帕薩特的商務(wù)風，大眾低調(diào)沉穩(wěn)的設(shè)計風格能壓住氣場。而且尺寸比雅閣也要更大（長了40mm）。要知道若干年前的公務(wù)車市場，除了奧迪車型就是帕薩特了，雖然帕薩特價格稍貴，但面子足嘛。

不過比較讓人苦惱的是，竟然還有不少人還分不清楚大眾邁騰和帕薩特，相似性很高的兩款車有時候會沖淡面子加分，要是帕薩特在做得有區(qū)分度一些就好了。

2. 朋友B（雅閣車主）

帕薩特的指導價是18.49-28.29萬，有2.0T版本；雅閣的指導價是16.98-22.98萬，只有1.5T版本。如果非要用金錢層面+發(fā)動機排量層面的“面子”來對比，那帕薩特是要勝過一籌。

不過選擇雅閣的車主一般不在意這些吧？畢竟雅閣顏值出眾、油耗低、駕駛感好（方向盤虛位不大，駕駛的樂趣很高）、乘坐舒適性也高。

3. 朋友C（別克君越）

拜托，比顏值帕薩特不是對手好嗎？比穩(wěn)重感，新款雅閣是不是太年輕化了？中級車的精髓在于稍微年輕但又不能太跳脫，別克君越的感覺是最好的嘛。

當然了，如果一定要在帕薩特和雅閣中選擇，那我會選擇帕薩特，個人認為商務(wù)風有更高的面子加分。

4. 朋友D（寶馬3系）

面子？不是豪華車哪來的面子？這兩款車沒啥區(qū)別。

5. 朋友E（沒有車）

帕薩特要更貴一些吧？哪個貴哪個有面子唄。

當然，以上幾位朋友的觀點只是代表他們個人，不代表他們所在的群體。如果只是綜合他們幾個的看法，帕薩特更有面子一些，這是綜合價格+目標用戶定位+積累口碑后得到的答案。

有些人買車，就是為了面子。對于帕薩特和雅閣來講，這兩款B級車，都可以讓車主增面，但如果非要比較一下，個人認為帕薩特更好一些，主要是帕薩特造型穩(wěn)重，車輛顯得更加大氣一些，并且市場認可度較高，而雅閣確實一款市場型的車輛，車輛在造型方面更加年輕運動，車輛駕駛時，年輕氣盛的含義更多一些，對于面子的問題，當然要選大氣、穩(wěn)重、上檔次的車輛。

大眾的帕薩特官方指導價格大約在18.49-28.29萬元，車輛匹配的是1.4T 7DCT和2.0T 7DCT兩款動力系統(tǒng)，最大的區(qū)別就是車輛動力，2.0T加速感更強一些，但是該款車輛駕駛過程中，尤其是急加速時，變速器會出現(xiàn)略微頓挫抖動現(xiàn)象。由于這款車匹配的是DCT變速器，車輛換擋速度均非?？?，并且換擋過程中，沒有動力中斷感覺，這也導致車輛的加速感較好。

在車輛內(nèi)飾方面，大眾帕薩塔顯得檔次更高一些，車輛內(nèi)飾層次感鮮明，并且采用不同的材質(zhì)拼接而成，在內(nèi)飾做工方面，帕薩特特別細致，精確到每一個點，都可以體會到大眾的德國工匠精神。至于內(nèi)飾中，各種儲物盒布局，都是非常便利的。

本田雅閣官方指導價為16.98-25.98萬，車輛匹配的是1.5T CVT動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)比較單一，但是本田就是憑借一款動力系統(tǒng)，吃遍中國各種檔次的消費者。對于1.5T發(fā)動機而言，本田把其分為了高低功率版本，進而讓雅閣動力可以錯落有致，價格區(qū)間分布更加廣泛一些。

CVT變速器可能是這款車的亮點，優(yōu)點和缺點兼顧，有的車主認為，CVT變速器耐久性不好，車輛行駛過程中不是很穩(wěn)定，所以，對這款變速器可能持一種否定的態(tài)度。但有的車主認為，CVT變速器傳動比是連續(xù)變化的，所以，車輛駕駛感非常平順，無論是急加速還是急減速，車輛都沒有一點點換擋抖動現(xiàn)象。

本田雅閣和大眾帕薩特，你更喜歡哪一款？歡迎留言評論！

肯定帕薩特好啊，帕薩特的動力很強的，開過大眾的車人都知道，大眾的渦輪發(fā)動機加速特別快?，F(xiàn)在最新的19款帕薩特有1.4T、2.0T兩種發(fā)動機，最低的1.4T發(fā)動機功率有110kW，這個發(fā)動機其實日常市區(qū)里開足夠了?？磾?shù)據(jù)表可以發(fā)現(xiàn)，1.4T發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750-3000，也就說發(fā)動機轉(zhuǎn)速到了1750轉(zhuǎn)渦輪才會介入，這也就是剛起步覺得車子動力點“肉”的原因，一旦渦輪介入就完全兩樣了。而2.0T發(fā)動機的渦輪介入最低轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)，介入的時機更快。2.0T發(fā)動機有高功率和低功率兩種，低功率是137kW，高功率是162kW，最大扭矩分別為320和350扭米，動力數(shù)據(jù)非常強勁，在市區(qū)開綽綽有余。

現(xiàn)在的雅閣發(fā)動機有1.5T和2.0L兩種，其中2.0L的是油電混合發(fā)動機。雅閣的1.5T發(fā)動機也有高功率和低功率之分，低功率為130kW，高功率為143kW。這么看發(fā)動機功率，感覺雅閣動力還不錯，1.5T的小排量發(fā)動機能有接近2.0T發(fā)動機的功率。但是扭矩就相差大了，雅閣的1.5T發(fā)動機扭矩分別為230和260扭米，比帕薩特的扭矩差太多了。

所以我更推薦帕薩特，動力好的車開起來才有感覺。

你好樓主，感謝你的邀請，關(guān)于這個為題123買車給你專業(yè)的回答

帕薩特和雅閣都是B級車的代表車型，在全球 汽車 市場都有著良好的口碑和銷量，質(zhì)量上也都是完全值得信賴的，但是如果說這兩款車哪個開出去更有面子，我是支持大眾帕薩特的。

首先帕薩特從外形上說，給人一種穩(wěn)重的感覺，開出去談生意、商務(wù)接待、或者家用都顯得比較有面子。不管以前的老款帕薩特、后期推出的帕薩特領(lǐng)馭以及現(xiàn)在的新款帕薩特，特別是黑色的帕薩特，一眼看過去就特別有范。帕薩特在國內(nèi)的名氣不言而喻，可以說是家喻戶曉，進入中國市場幾十年了，并且作為官車更加使它名聲大增，很多人的第一或者第二輛車就是帕薩特。

另外前不久上汽大眾全新一代帕薩特正式上市，在經(jīng)典上有了全新一代的突破，糅合和東西方的沒，滿足了消費者對外觀的喜愛。

現(xiàn)在的話，帕薩特和雅閣在面子方面差不多。大家拿出二十幾萬買車，實用是一方面，面子多多少少也要考慮?，F(xiàn)在雅閣銷量這么高，說明在大家印象中，它不比帕薩特差。

買車確實有面子，這個面子來自什么？主要還是看起來“貴”?，F(xiàn)在信息太透明，大家一看就知道這倆車是一個價位的，現(xiàn)在雅閣帕薩特都賣得不少，不存在一個比另外一個更有面子。

從品牌上來說，大眾本田在大家心目中也是相差無幾，不像保時捷、瑪莎拉蒂或者寶馬奔馳奧迪，哪怕是一輛小車看起來也值錢（實際也比較貴），當然更有面子。

而且自從大眾搞家族化前臉開始，像帕薩特、邁騰這個級別的車看起來更不值錢了（跟速騰、朗逸比起來辨識度不高），樣子上估計雅閣更唬人一些。

要是前幾年的話，開輛帕薩特確實更有面子些。那時候事業(yè)單位用帕薩特的多，開這車很多時候給人單位上領(lǐng)導的感覺。特別在我們這種小地方，縣級干部已經(jīng)是很大的官了，車的話也就坐個帕薩特，那時候開帕薩特確實挺唬人的。

雅閣也有輝煌的時候，中國剛引入 汽車 品牌的時候，大眾開始國產(chǎn)，本田還得進口。那會兒雅閣價格是高，一輛車三四十萬，在北京買套房子隨隨便便吧。論面子的話估計得拿奧迪出來，帕薩特略遜一籌。

這里單論所謂的開出去哪個有面子，很榮幸，都擁有過，十代前自吸的雅閣超過7代前帕薩特，不管是銷量還是面子，現(xiàn)在的1.5T雅閣明顯比新帕薩特低一檔，日系車只體現(xiàn)在六年后的保值率...別看銷量，論量的話什么車都賣不過德原朗...

作為中級車兩款常青樹車型，雅閣作為日系車的代表，帕薩特作為德系車代表，兩款車型狹路相逢究竟選擇哪一款車型更有面子更適合選擇？接下來來對比一下:

關(guān)于這兩款車型來，說真的是仁者見仁智者見智，帕薩特這款車型的感覺底盤讓人感覺非常扎實，而且商務(wù)風格比較濃郁，另一款車型雅閣主要優(yōu)勢就是維修費用低，燃油經(jīng)濟效果比較實惠，外觀也更加年輕化。

帕薩特這款車型的表現(xiàn)，底盤比較扎實的，在緊急變道時，底盤給駕駛員的支撐力還是比較明顯的，整體來看，德系車的優(yōu)勢就是穩(wěn)定性很好，隔音效果以及過慮性等方面表現(xiàn)比較優(yōu)秀，尤其是在過減速帶的時候，整車的隔音效果非常棒，還有一點就是方向盤的手感，尤其在激烈駕駛時給人的操控感非常強。

雅閣，作為日系車陣營的一員，這款車型哪怕工薪階層在選購車型也會考慮其中，雅閣這款車型在二手市場保值率非常高，搭載1.5t渦輪增壓發(fā)動機，燃油經(jīng)濟也很好，后期改裝潛力也非常巨大。

通過以上分析就能看出來，其實這兩款車型各有千秋，如果是年輕人注重外觀以及動力，并且市區(qū)路況行駛較多的情況下，還是選擇雅閣這款車型比較好，如果是商用或者家用比較多，跑高速也多的話，選擇帕薩特更適合。

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大眾帕薩特和本田雅閣都是兩款中型車，也是目前b級車市場，消費者關(guān)注度比較高的兩款車型。這兩款車型的市場定位雖然稍微有所不同，整體的表現(xiàn)出來的車型產(chǎn)品力，是相差不大的。如果要說選擇這兩臺車中的哪一款才更有面子，我想這純粹是無稽之談，這兩款車型無論是品牌定位，還是車型的級別，都談不上有沒有面子這個問題。畢竟這兩款車并不存在哪款車在更高一籌的說法，他們的車型用途以及整體表現(xiàn)都非常明確，提供了比較不錯的車輛乘坐空間，提供了更為全面的駕駛感受，只能說這兩款車型是在緊湊型轎車的基礎(chǔ)上，更能夠滿足個人或者家庭的使用需求而已。

每個人看待一臺車是否能夠給車主帶來足夠的面子這個問題，見解是不一樣的，可能有些人認為豪華品牌的車型，更容易被別人認可，也有些人認為哪怕是合資品牌，只要價格夠貴，也有面子。不管是哪種看法，前提是這臺車的價格都是比較高的。只是大眾帕薩特和本田雅閣恐怕還達不到，讓車主用起來更有面子這種高度。

大眾帕薩特在國內(nèi)的知名度一直是非常高的，這款車型在國內(nèi)銷售的時間也非常久了，是大眾在b級車領(lǐng)域非常典型的轎車代表。經(jīng)過多年的發(fā)展，大眾帕薩特已經(jīng)成為消費者選購的重要參考車型。這款車型本身具備非常強的產(chǎn)品力，外觀設(shè)計非常的穩(wěn)重大氣且符合商務(wù)購車的所有要求，并且新款車型在原有商務(wù)的基礎(chǔ)上，加入了更多的年輕 時尚 化元素。內(nèi)飾設(shè)計風格和做工用料都比較講究，整體也是以商務(wù)化為主，車輛的行駛品質(zhì)以及乘坐感受都相當出色，底盤調(diào)教穩(wěn)重扎實。各方面的表現(xiàn)都能讓人非常滿意。

本田雅閣也是國內(nèi)b級車市場知名度非常高的一款車型，從之前的第5代雅閣發(fā)展到現(xiàn)在的第10代車型，車型發(fā)展的 歷史 非常悠久。推出新款雅閣之后，本田在這款車型上進行了定位調(diào)整，從此前的商務(wù)風格一下子轉(zhuǎn)變?yōu)?時尚 年輕化的家用風格，這種轉(zhuǎn)變卻受到了更多年輕消費者的青睞。外觀設(shè)計方面，擺脫了原本商務(wù)化的沉穩(wěn)風格，取而代之的是更加年輕動感的轎跑車造型。整體表現(xiàn)出來的車型產(chǎn)品力，讓人滿意，實用性還是非常高的。

綜上所述，本田雅閣和大眾帕薩特這兩款車型都有著各自側(cè)重的車型實力，都是b級車市場，相當不錯的車型，只不過兩車面對的消費群體不同，卻也意味著這兩款車型所面對的競爭市場有所不同，發(fā)力點不同?？杉幢闳绱?，也不能否認這兩款車型的整體實力確實是非常強勁，不管怎么說，這兩款車型都值得考慮。

從外觀的造型上看，帕薩特和雅閣屬于兩種不同的設(shè)計文化范疇。帕薩特的外觀是一個流行的新潮汐拱形車頂，一個弧形的頂部窗臺類似于奧迪A6。這種拱式車頂是承載力最大、空間容積最大的車廂設(shè)計。

廣州雅閣是本田的的第六代產(chǎn)品。外觀上沒有特殊的地方。低身與典型的三廂車相比，顯得有些中性，但風格與目前國內(nèi)消費者的欣賞最為一致。對比這兩款車的車身尺寸，大部分幾乎相同。

但上海帕薩特比廣州雅閣軸距長有88毫米，兩輛車的長度只有1毫米，上海帕薩特的布局更適合中國特色，后座乘員腿與頭之間的空間比較大。發(fā)動機是 汽車 等級劃分的標準。上海帕薩特公司是一款1.8L四缸20氣門發(fā)動機，擁有三項獨特的先進技術(shù)：

1）每缸5個氣門技術(shù)，3排2排；

2）通過氣門改變進氣通道長度，增強高速動力和低速扭矩；

3)可變凸輪軸技術(shù)，在高速工況下盡可能獲得大功率，在低速工況下盡可能獲得大扭矩。廣州雅閣是一款2.3升4缸16氣門發(fā)動機。它具有獨特的可變氣門正時和氣門升程的vtec技術(shù)電子控制系統(tǒng)。它是世界上第一個同時控制閥門啟閉時間和升程的閥門控制系統(tǒng)。本發(fā)明的顯著優(yōu)點是：在高轉(zhuǎn)速下自動調(diào)節(jié)閥門的開啟和關(guān)閉時間，增加閥門開度，將更多的混合氣體吸入燃燒室，使車輛在加速時具有更明顯的性能性能。從以上分析可以看出，這兩款車的發(fā)動機通過各自的可變機構(gòu)可以提高發(fā)動機的運行品質(zhì)，其性能優(yōu)于普通發(fā)動機。顯著差別是廣州雅閣的發(fā)動機排量為2254毫升（2.3升），最大功率112千瓦；

而上海帕薩特的發(fā)動機排量只有1781毫升（1.8升），最大功率92千瓦。廣州雅閣最高時速195km/h，加速性能為12.3秒（0-100km/h），上海帕薩特1.8升轎車最高時速185km/h，加速性能為15.8秒（0-100km/h）。高速上海通行只比Accord小10km/h，估計與抗風系數(shù)相關(guān)。

帕薩特的風阻為0.28，雅閣的風阻為0.33。然而，上海帕薩特的低速啟動相對較弱，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到一定程度是平穩(wěn)的，加速性能稍弱。至于車上的裝置，兩輛車等于半打。你和我有主要設(shè)備。前排雙氣囊、8向電動駕駛座椅、真皮座椅、固定速度巡航系統(tǒng)、自動空調(diào)、CD音頻等。

與內(nèi)飾相比，帕薩特上海豪華典雅。桃木裝飾帶真皮內(nèi)飾，桃木變速桿手柄。但是，廣州雅庫有電天燈，而上海帕薩特沒有這個設(shè)備。有人說廣州雅閣是一款2.3升的車，比上海帕薩特高，所以它們是不同檔次的車。

不能說的話，因為位移只是世界上衡量 汽車 水平的通用參數(shù)之一，中國提供1.6-2.5升的 汽車 屬于中級車。然而，等級是另一個概念，涉及品牌價值、主要參數(shù)和配置、裝配質(zhì)量等。

兩車比較從外觀、設(shè)置、性能和價格方面，各有優(yōu)缺點。個人認為，由于兩輛車的外形差異很大，選擇何種車型才是買方的首要考慮。