買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，一直糾結(jié)于獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，二者的區(qū)別：是獨(dú)立懸掛舒服些，可是貴很多，而非獨(dú)立懸架行車(chē)晃動(dòng)比較大，但相對(duì)比較劃算。獨(dú)立懸掛每側(cè)的車(chē)輪全是獨(dú)立根據(jù)彈力懸掛系統(tǒng)掛在窗框或車(chē)體下邊；非獨(dú)立懸掛是兩邊車(chē)轱轆由一根一體式的窗框相接，輪子連著掛車(chē)車(chē)橋一起根據(jù)彈力懸掛系統(tǒng)掛在窗框或車(chē)體下。

?獨(dú)立懸掛一側(cè)車(chē)輪子遭到?jīng)_擊力時(shí)，所有車(chē)身還會(huì)繼續(xù)伴隨搖晃起伏，這便與懸架系統(tǒng)本身調(diào)節(jié)有關(guān)，與懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并沒(méi)有直接關(guān)系。獨(dú)立懸掛確實(shí)比非獨(dú)立懸架好點(diǎn)，但是這其中存在許多因素，比如車(chē)速、車(chē)輛載重質(zhì)量，也有超關(guān)鍵一點(diǎn)就是懸架系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸架最大的區(qū)別是避震的形式，真正地獨(dú)立懸掛是每一個(gè)車(chē)胎都是有減震裝置，并且相互之間沒(méi)影響。獨(dú)立懸掛的車(chē)在輾壓過(guò)阻礙物時(shí)，僅有輾壓的車(chē)胎會(huì)有上下跳動(dòng)，別的車(chē)胎依然按照自己方式健身運(yùn)動(dòng)。而非獨(dú)立懸掛就有一個(gè)節(jié)點(diǎn)，例如扭力梁式懸架系統(tǒng)，它2個(gè)車(chē)胎會(huì)一起顫動(dòng)，以此降低所產(chǎn)生的晃動(dòng)。

非獨(dú)立懸架最開(kāi)始它成本造價(jià)低，占空間特別小，可靠性強(qiáng)，以及維修成本低這種，這類(lèi)優(yōu)點(diǎn)都是獨(dú)立懸掛不能相比的。其次就是目前不論是城市道路或者鄉(xiāng)村道路，都十分平整，再也不會(huì)像過(guò)去那般凸凹不平，但鋪裝路面上駕駛，非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸掛大多數(shù)是一樣一樣的。最流行的獨(dú)立懸掛有麥佛遜、雙叉臂、多連桿三種，在這其中麥佛遜不能做為下懸，其他構(gòu)成隨意。質(zhì)量輕，減少了車(chē)身遭遇的危害，并提升了車(chē)輪子的路面粘結(jié)力。

但是獨(dú)立懸掛存在結(jié)構(gòu)繁雜、費(fèi)用比較高、維修不便的缺點(diǎn)，此外因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)繁雜，會(huì)強(qiáng)占一些車(chē)內(nèi)乘坐室內(nèi)空間設(shè)計(jì)。僅僅從工業(yè)設(shè)備方面的制訂，獨(dú)立懸掛不容置疑比非獨(dú)立在減震這些方面好點(diǎn)，但是懸架系統(tǒng)在哪個(gè)車(chē)速，多少的載荷，返回給懸架系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性是不一樣的，這便是校正。調(diào)節(jié)不是很好的不如扭力梁非獨(dú)懸。