汽車行業(yè)市場競爭激烈，大家都是搶著分蛋糕，分不到蛋糕的企業(yè)會慢慢萎縮直到最后消失掉，已經(jīng)有很多汽車品牌消失了。這跟做商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）業(yè)區(qū)搞規(guī)模效應(yīng)是不同的概念吧？

不存在幫誰套路，觀致先手優(yōu)勢，如果能一炮打響也沒他們什么事了，白白浪費了這么好的機(jī)會也只能說是幫人套路了。

你說的兩款確實和觀致有競爭力觀致現(xiàn)在弊端是好的動力總成可惜今年是不會出來，菊花機(jī)和qamfree明年都難說到19年這段時間都浪費了，可惜。

高端市場形成了是皆大歡喜的事，做生意講究成氣候，一家多嗎冷清，沒見那些熱鬧的商業(yè)區(qū)嗎，有規(guī)模、有市場、有競爭才有共識、才有發(fā)展！

觀致用心造車，質(zhì)量穩(wěn)定，相信老百姓慢慢接受觀致，觀致自然多起來，銷售也多起來。我是支持者，所以買了一輛觀致5，目前四千多公里，感覺不錯。

長城就是典型的抓住先手優(yōu)勢的例子。H6就是抓住國內(nèi)緊湊型SUV空白期一下活了然后霸占銷量榜首幾年時間。走入良性循環(huán)越走越好。所以是不是第一個吃螃蟹的人并不重要，關(guān)鍵是你能不能拿出擊中消費者G點的產(chǎn)品。同意ben的觀點，奇瑞就是典型的官僚國企病，自認(rèn)為厲害認(rèn)為市場想當(dāng)然的會按照自己策劃的方向走。路虎極光在奇瑞國產(chǎn)之初定那么高的價然后賣不好，被市場打臉，就為奇瑞盲目追求高額利潤做下了注解

這幾年中國汽車市場迎來了大發(fā)展的時代，如果這個時候沒有抓住機(jī)遇發(fā)展壯大自己，形成正向盈利的良性循環(huán)發(fā)展模式，以后的路只會越來越窄。你在進(jìn)步，別人也在進(jìn)步，你總是慢別人一步，那別人吃肉你就只能喝湯，別人喝湯你連渣子都吃不到了。觀致現(xiàn)在給我的感覺就是現(xiàn)有的觀致3觀致5步子慢了市場一步，想要做的電動車和超跑又屬于步子太大了，整體發(fā)展不協(xié)調(diào)。這種企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，要么漸行漸遠(yuǎn)，踽踽獨行，最后黯然消失于公眾視線之外；要么劍走偏鋒，獨樹一幟，取得前所未有之成功。感覺觀致想憋大招玩一把大的，非常激進(jìn)和有冒險精神，希望觀致可以成功。

觀致進(jìn)入惡性循環(huán)脫身太難，銷量慘淡讓人沒興趣去投資開4S店，畢竟大家都是以賺錢為目的，越是沒店買觀致的就越少，畢竟大家都考慮買車后的售后這塊，我認(rèn)為觀致要想打開市場普及4S店是首要去做的，要么沒有4S店的每個地級市簽約一個售后維修中心，可以是奇瑞旗下4S也可以找大型汽配維修店合作，總之沒有后顧之憂了關(guān)粉才會踏實的去賣觀致汽車，哪怕千里提車都不是事！像我關(guān)注觀致一年了遲遲不敢下手就是因為身邊沒有個4S店，最近的來回也要四百公里了，保養(yǎng)還是小事，萬一有個碰碰撞撞的去個4S店維修還真耽誤不起！對觀致真是又愛又恨，大觀致不知傷了多少觀粉的心？希望總部重視起來，抓緊普及4S或者售后維修中心