當(dāng)我們?nèi)ザ周囀袌鲑u車時(shí)，時(shí)常會在二漏咐手車經(jīng)銷商那里聽到這么一句話：一臺剛買來的新車，落地后肯定得虧個購置稅才能賣出去。

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但近幾年，汽車這件大宗商品，在疫情以及芯片短缺等情況的影響下，出現(xiàn)了終端加價(jià)的普遍情況。而且，其深度和影響激蔽已經(jīng)讓消費(fèi)者見怪不怪了，有些車買回來開一年再賣，基本都不會虧錢，甚至還能賺上一筆，堪稱“理財(cái)神器”。

二手車比新車貴這件事，最大的因素是因?yàn)樵举I車時(shí)的價(jià)格就已經(jīng)大大超出了廠商指導(dǎo)價(jià)，導(dǎo)致最終賣車時(shí)的價(jià)格超出了新車指導(dǎo)價(jià)。

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豐田埃爾法的加價(jià)情況想必大家都有所耳聞，這款豐田高端MPV算是瘋狂加價(jià)的典型代表。從2010年埃爾法進(jìn)入中國內(nèi)地市場的第一天起，就至少加價(jià)10萬元才能提車。而2018款、2019款更是變本加厲，在終端市場，低配版加20萬元很正常，高配版加40萬元也不足為奇，而且還不一定能提到現(xiàn)車。

雖然豐田埃爾法的官方指導(dǎo)價(jià)為81.90萬-87.00萬元，但加上終端的加價(jià)后，落地接近120萬元。以上海為例，在二手車之家上，一臺2020款的豐田埃爾法，在行駛了近5萬公里后，依舊能輕松賣到100萬元以上。

問題不在于埃爾法能賣80萬元，而在于埃爾法只賣80萬元，只加價(jià)40萬元。如果可以的話，一樣會有人花200萬元甚至500萬元去買一輛MPV，因?yàn)樗麄兪稚峡赡苡?000萬元，甚至更多的預(yù)算。

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同樣的情況，還有雷克薩斯LX570、明搜州雷克薩斯LM、奔馳G級等這些傳統(tǒng)加價(jià)車型。這種情況大多是消費(fèi)者主動愿意加價(jià)購車，而這個圈子實(shí)際上是受奢侈品消費(fèi)文化影響，越是價(jià)格高昂的車型，這個圈子也就越穩(wěn)固