奧迪和大眾的雙離合變速箱基本上是一樣的，大眾集團基本上根據(jù)發(fā)動機的動力輸出和布局來匹配變速箱，比如1.4T的發(fā)動機用的都是DQ200的干式雙離合變速箱，1.8T和2.0T橫置發(fā)動機老款配的大多是DQ250的6速濕式雙離合新款大多是配的DQ380/DQ500的7速濕式雙離合變速箱，奧迪1.8/2.0的縱置發(fā)動慧畢機以前用的是CVT變速箱，現(xiàn)在也換成了7速雙離合變速箱型號是DL382,所以大眾旗下也就這么幾款雙離合變速箱，根據(jù)發(fā)動機實際的動力和布局來使用。

直接比較的話，應該說基本沒什么區(qū)別，因為大眾集團是最早走平臺化、模塊化產(chǎn)品研發(fā)路線的品牌，這樣做的好處顯然能夠大幅降低成本，不過也出現(xiàn)了產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的問題，很多配件都是共用的。

眾所周知，大眾集團的雙離合變速箱分干式和濕式兩種，不論奧迪還是大眾，這兩種變速箱都有在用，比如：與EA888系列發(fā)動機匹配的都是7速濕式雙離合變速箱。

不過，他們之間也還是有區(qū)別的，由于平臺不同，發(fā)動機布局也不同，比如：奧迪A4L和大眾邁騰雖然都是前置前驅(qū)，但A4L發(fā)動機是縱置，邁騰發(fā)動機是橫置。相應的，他們的變速箱布置也不同，A4L是縱置，邁騰是橫置，雖然都是7速濕式，但是他們的型號不同，A4L為DL382，邁騰是DQ380。

大眾/奧迪家族現(xiàn)用的量產(chǎn)版雙離合變速箱一共10款，其中6款橫置，3款縱置。

橫置雙離合

上市年份：2007

最大可承受扭矩:250Nm

這是大眾唯一的干式雙離合，也是最入門的DSG產(chǎn)品，主要匹配自家的小排量渦輪增壓發(fā)動機，如1.2T、1.4T、1.5T，早年也匹配過二代EA888的1.8T版本。速騰、朗逸、寶來、凌度、邁騰、帕薩特等尾標280TSI的轎車以及奧迪A3、Q2L的35TFSI版本，用的都是這款變速箱。與濕式雙離合相比，它的優(yōu)勢是體積小、重量輕、傳動效率極高，配合1.4T發(fā)動機可以跑出8秒破百的動力和百公里不超過5個油的高速油耗。缺點就是先天散熱性能不如濕式雙離合，再加上早年標定水平不成熟，造成的全球性批量故障成了大眾揮之不去的黑 歷史 。

2.DQ250/02E（6速濕式）

上市年份：2003

最大可承受扭矩:400Nm

這是大眾首款6速雙離合，早年的奧迪S3、4代高爾夫R32等性能車都用它，后來的2.0T二代EA888前驅(qū)車型（如上一代邁騰/帕薩特）也是，但現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被后浪——7速濕式雙離合取代。最后一批裝DQ250的基本都是進口大眾的車型，比如Tiguan、夏朗和我自己段碧空的2017款進口蔚攬。

3.DQ500（7速濕式）

上市年份：2010

最大可承受扭矩:600Nm

大眾第一款7速濕式雙離合，可以看作DQ250的改進版，主要用來匹配高性能發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪的上一代RS 3、RS Q3、TT RS以及大多數(shù)2009-2017年的橫置四驅(qū)版車型用的都是它。但由于技術(shù)年代原因，它正在被淘汰，但為了匹配500Nm的2.5T VR6發(fā)動機，途昂和攬境的530TSI還在用它。

4.DQ380/0DE（7速濕式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:380Nm

這款雙離合是中國特供，全部產(chǎn)自大眾在天津的零部件工廠。硬件上相當于DQ500的低配版，最大扭矩調(diào)低，并且不支持四驅(qū)。首批車型是7代高爾夫GTI和初代辣饅頭1.8T，后來的前期邁騰B8、前期途觀L和上一代Q3也陸續(xù)采用。不過這款箱子一上來就故障頻發(fā)，沒有經(jīng)受住市場考驗，只產(chǎn)了兩年多就被一款改良型號取代了，堪稱大眾最短命的量產(chǎn)雙離合。

5.DQ400e（6速濕式）

上市年份：2014

最大可承受扭矩:400Nm

大眾插電混動專用變速箱，其實就是在DQ250齒輪組的輸入端加了一臺電動機，組成了最簡單的單電機P2混動（電機位于變速箱前端），配1.4T機頭。所有大眾系的插混車都是這款變速箱，比如A3 e-Tron、探岳GTE、邁騰GTE、插混帕薩特、插混途觀L等等。

6.DQ381/0GC（7速濕式）

上市年份：2017

最大可承受扭矩:420Nm

大眾目前最新最主流的橫置雙離合，是DQ380的握瞎改進版，又分為兩種亞型——DQ381F和DQ381A，一個配前驅(qū)，一個配四驅(qū)。大眾/奧迪所有橫置2.0T在售新車都是這款變速箱。

橫置布局的雙離合就是這些了。 奧迪的入門級車型都是橫置布局，所用的雙離合變速箱在硬件上和大眾沒區(qū)別，比如現(xiàn)款2.0T的奧迪Q3和2.0T的大眾車一樣，都是DQ381；現(xiàn)款A3和大眾品牌的1.4T轎車一樣，都是DQ200。只是對外名稱大眾叫【DSG】，奧迪叫【S-Tronic】。 但由于車型、定位、售價/成本的差異，同款變速箱在奧迪和大眾上的軟件調(diào)校會有不同。整體來說，貴的車得益于成本壓力小，調(diào)校上大概率會更用心一些，但也不絕對，還是要通過試駕看具體實車表現(xiàn)。

縱置雙離合

1.DL501（7速濕式）

上市年份：2009

最大可承受扭矩:550Nm

這是大眾家族第一款縱置雙離合，比橫置雙離合來得稍晚了些，初期也是用在性能車上，比如上一代S4/S5（B8）?，F(xiàn)在的新車已經(jīng)不用它了。

2.DL382（7速濕式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:500Nm

目前普遍用在奧迪最走量的中檔車型上，如A4、A5、A6、A7、Q5，是裝車量最大的縱置雙離合。大眾品牌唯一的縱置雙離合車型——輝昂用的也是它。這款變速箱在A6/A7上的調(diào)校更出色一些，平順性、傳動效率和換擋速度高度兼顧，連雙離合最怕的起步半聯(lián)動和低檔位升降都都能處理得不輸同價位優(yōu)秀的AT，并且依然保持了雙離合在動力和油耗上的優(yōu)勢。一般人的駕駛敏感性根本分辨不出這是AT還是DCT。相比之下，同款變速箱的A4就遜色一籌?？梢娫诔杀竞投ㄎ坏牟町惷媲埃幢阌布粯右矔袇^(qū)別對待。

3.DL800（7速濕式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩: 600Nm

這是給超跑專用的高性能變速箱，裝在奧迪R8和蘭博基尼Huracan（小牛）上。由于搭配的是中縱置發(fā)動機，這款變速箱的輪廓比較方，看起來更像橫置變速箱，與DL382和DL501明顯不同。

總結(jié)：

同一集團旗下的品牌，大眾、奧迪乃至蘭博基尼的雙離合在硬件層面其實都共享。區(qū)別在于 大眾定位中低端，除了輝昂以外都是橫置發(fā)動機布局，所以主力變速箱型號是DQ200和DQ381。而奧迪的中高端車型是縱置發(fā)動機布局，所以主力變速箱是DL381。 比如Q5L對途觀L、A4L對邁騰，就是縱置和橫置的區(qū)別。

硬件方面，縱置雙離合（DL800除外）由于變速箱體積更充裕，內(nèi)部空間不像橫置變速箱那么寸土寸金，可以有更多的裕量爭取魚和熊掌兼得，理論上可靠性和行駛品質(zhì)都更好。說句大差不差的話——縱置雙離合的奧迪比橫置雙離合的大眾高級。但由于調(diào)校的不同，同款變速箱的不同車型實際開起來未必一個樣，還是要因車而異，不能唯硬件輪。

雙離合沒有什么專利，所以，從原理上來說，沒有任何區(qū)別。從應用平臺上來說，大眾和奧迪A級車都是橫置的，DQ200/250也應該是一樣的，尤其從生產(chǎn)組織的角度考慮。奧迪B級及以上車型，用的就是縱置平臺，布置方式都不一樣啦！顯然這之間就沒啥關(guān)系啦！