非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是以一支車(chē)軸(或結(jié)構(gòu)件)連結(jié)左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車(chē)身連結(jié)方式的不同，使非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見(jiàn)的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式’ 、扭力梁車(chē)軸、扭力梁式三種。 平行片狀彈簧式是用二組平行安裝的片狀彈簧支撐車(chē)軸，片狀彈簧當(dāng)做避震裝置的彈簧，也做為車(chē)軸的定位之用。由于這種懸掛方式的構(gòu)造非常的簡(jiǎn)單，使制造成本減少，因片狀彈簧的強(qiáng)度高而有較高的可靠度，以及可以降低車(chē)身底板的高度。使用在車(chē)身重量變化大的汽車(chē)上，可以在車(chē)身高度降低時(shí)還不容易改變車(chē)輪的角度，使操控的感覺(jué)保持一致，因而保持不變的乘坐舒適性。市面上強(qiáng)調(diào)乘載量的商用車(chē)型，其后懸掛多采用平行片狀彈簧式。 扭力梁車(chē)軸式主要使用在前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)(FF)的車(chē)。有一連結(jié)左右輪的梁，在梁的二端有用來(lái)做為前后方向定位的拖曳臂，整個(gè)懸掛系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車(chē)身連結(jié)，在梁的上方有用來(lái)做為橫向定位的連桿。在車(chē)身傾斜時(shí)因扭力梁車(chē)軸的扭曲，使車(chē)輪的傾角會(huì)有變化。由于扭力梁車(chē)軸式的構(gòu)造簡(jiǎn)單，以及占用車(chē)底的空間較小，相對(duì)的車(chē)室空間就大，因此大多使用在小型車(chē)；例如使用在Toyota Tercel車(chē)型的后懸掛。 Toyota Wish的后軸懸掛，便是扭力梁式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。 扭力梁式在左右拖曳型茄臂的中間設(shè)置扭力梁，使懸掛的外形類(lèi)似H型，懸掛系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車(chē)身連結(jié)差租梁。因左右拖曳臂的剛性大，所以不需要裝設(shè)橫向連桿。在車(chē)身傾斜時(shí)因扭力梁車(chē)軸的扭曲，會(huì)使車(chē)輪的傾角發(fā)生變化。歐洲小型掀背車(chē)之后懸掛，多采用扭力梁式設(shè)計(jì)。而Toyota現(xiàn)行的ETA Beam系統(tǒng)中，加入了可控制方向的襯套(Toe-Control Bushing)，使懸掛在車(chē)身傾斜時(shí)有較佳的指向性。目前ETA Beam被使用在Toyota With等國(guó)產(chǎn)車(chē)型。 非獨(dú)立懸虛運(yùn)掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 1.左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。 2.在車(chē)身高度降低時(shí)還不容易改變車(chē)輪的角度，使操控的感覺(jué)保持一致。 3.構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修。 4.占用的空間較小，可降低車(chē)底板的高度。 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的缺點(diǎn) 1.左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 2.因構(gòu)造簡(jiǎn)單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的安定性較差。