特斯拉3500積分可以兌并喊輪換750公里免費(fèi)超充額度。

特斯拉銷(xiāo)售的是合規(guī)積分。大多數(shù)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體與部分新興經(jīng)濟(jì)體會(huì)對(duì)二氧化碳排放活動(dòng)（汽車(chē)、水泥、化學(xué)品、滲廳電力、塑料、鋼鐵等產(chǎn)品的生產(chǎn)）進(jìn)行監(jiān)管。

比如，為鼓勵(lì)低碳汽車(chē)的發(fā)展，美國(guó)、歐盟及許多其他國(guó)家的政府都對(duì)汽車(chē)制造商實(shí)施了排放限制。超標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)的企業(yè)將獲得碳積分，并且能夠?qū)⒆约韩@得的積分出售給未達(dá)標(biāo)的企業(yè)。

近年來(lái)，特斯拉、豐田和等企業(yè)一直在出售碳積分，以及Stellantis集團(tuán)（由菲亞特克萊斯勒集團(tuán)與法國(guó)的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并而來(lái)）則在購(gòu)買(mǎi)碳積分。

碳積分對(duì)碳減排起到了推動(dòng)作用：

如果沒(méi)有碳積分銷(xiāo)售收益，碳減排活動(dòng)是否依然會(huì)發(fā)生。如果答案為“是”，那么相關(guān)碳積分也將變得沒(méi)有意義。

以太陽(yáng)能發(fā)電廠為例，其建造者可以通過(guò)出售碳積分來(lái)賺取收益，但假設(shè)相關(guān)建造者原本無(wú)論如何都會(huì)建造相關(guān)工廠，而太陽(yáng)能發(fā)電的價(jià)格更是已經(jīng)低到足以與傳統(tǒng)能源同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，那么碳絕信積分在這方面就能夠說(shuō)是“毫無(wú)作用”。