該系統(tǒng)不僅未能確保駕駛員的注意力，而且也未能識(shí)別駕駛座上是否有駕駛員。特斯拉在先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)方面落后于通用汽車和福特等其他汽車制造商，后者歷如已經(jīng)利用這項(xiàng)技術(shù)確保了駕駛員在看路。

特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度一直是心大謹(jǐn)慎，把它交給消費(fèi)者體驗(yàn)是非常放心的。

與汽車公司的傳統(tǒng)輔助系統(tǒng)不同，它有很多限制。根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》，工程師測(cè)試了特斯拉讓爛碰的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)在駕駛座上沒(méi)有人的情況下，這輛車仍然在沒(méi)有任何警告的情況下行駛。

測(cè)試人員將特斯拉y型車帶到一個(gè)封閉的測(cè)試環(huán)境中。

消費(fèi)者報(bào)告汽車測(cè)試高級(jí)總監(jiān)杰克·費(fèi)舍爾說(shuō)，首先，駕駛員坐在駕駛座上，系好安全帶，然后啟動(dòng)車輛，打開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，在方向盤左側(cè)放置一個(gè)帶有兩個(gè)線圈的小鏈條，模擬駕駛員的手對(duì)方向盤施加的力，在我們的評(píng)估中，系統(tǒng)不僅沒(méi)有提醒司機(jī)，也無(wú)法確定是否有司機(jī)控制車輛。

副駕駛的工程師可以通過(guò)調(diào)整方向盤上的滑輪來(lái)控制速度。

消費(fèi)者報(bào)告公司（consumer report）負(fù)責(zé)汽車測(cè)試的高級(jí)主管杰克·費(fèi)舍爾（Jake Fisher）進(jìn)行了這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，他說(shuō)，在我們的評(píng)估中，該系統(tǒng)不僅未能確保駕駛員的注意力，而且也未能識(shí)別駕駛座上是否有駕駛員。特斯拉在先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)方面落后于通用汽車和福特等其他汽車制造商，后者已經(jīng)利用這項(xiàng)技術(shù)確保了駕駛員在看路。現(xiàn)在，如果你不能判斷駕駛座上是否有人并采取措施，那真的是一個(gè)很大的安全隱患。

作為一家汽車公司，特斯拉不能認(rèn)為所有司機(jī)都是守法公民。

特斯拉發(fā)布了2021年第一季度汽車安全數(shù)據(jù)報(bào)告。報(bào)告顯示，使用自動(dòng)駕駛儀的車主平均發(fā)生419萬(wàn)英里事故；對(duì)于不使用自動(dòng)駕駛儀但具有主坦談動(dòng)安全的車主，平均每205萬(wàn)英里發(fā)生一次事故；未使用自動(dòng)駕駛儀或主動(dòng)安全系統(tǒng)的車主平均每97.8萬(wàn)英里發(fā)生一次事故。

（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來(lái)EC6 Model X @2019