本文由大蘇車城原創(chuàng)出品，作者華錚。

一款變速箱的優(yōu)秀與否，會影響到車輛的駕駛品質(zhì)。變速箱作為汽車的核心部件之一，目前有手動擋、AT、CVT以及雙離合等變速箱。在市場上大多數(shù)廠家使用的變速箱都來自愛信、ZF、捷科特等這些熟知的品牌。要說變速箱具體表現(xiàn)如何，通用早期的6AT便是最具代表性的負面教材，開過的人都很清楚，幾乎沒有優(yōu)點可言。如今通用旗下君威，昂科威、探界者等車型早已換上自家的9AT，從槽點變成了賣點，平順性無話可說。

然而作為汽車發(fā)明者，奔馳使用的9AT可謂自成一派。奔馳旗下現(xiàn)款C、E、GLC等系列車型都搭載了9AT變速箱，那么具體表現(xiàn)情況如何呢？

9AT低速頓挫嚴(yán)重

在9AT之前奔馳大多數(shù)車型搭載了7G-Tronic變速箱，在低速換擋是有頓挫感，加速反應(yīng)慢，口碑也沒有比通用6AT好多少。如今的9AT變速箱在成本上高于7G-Tronic，并且擁有燃油經(jīng)濟性的優(yōu)點。

但在平順性方面依然沒有改善，主要體現(xiàn)在2、3擋頓挫感明顯，特別是在擁堵的城市路況低速行駛毫無舒適性可言。開過奔馳C級、GLC等車型的用戶就非常清楚了，換擋邏輯不夠機智，速度在110的時候勉強可以上9擋。而通用全新9AT在市區(qū)90邁以內(nèi)就能升至9擋，平順性也更好。理論上變速箱擋位數(shù)量越多，聽起來好像很厲害的樣子，但實際情況并不是這樣。

主打豪華，舒適卻不夠

奔馳C級使用的9AT在和同級別寶馬3系相比同樣沒有優(yōu)勢。以駕駛樂趣為賣點的寶馬所使用的ZF 8AT變速箱動力響應(yīng)出色，并且配合寶馬卓越的調(diào)教能力，完全能夠做到人馬合一，這也是寶馬能在全球“吸粉”無數(shù)的原因之一。

奔馳C無論舒適性還是操控性都不及老對手寶馬3系。或許看上奔馳C最大的因素在于那無限靠攏奔馳S的外觀，確實要比同級別車型氣場更強。內(nèi)飾部分同樣稱得上豪華，要說吊打?qū)汃R3系內(nèi)飾肯定大部分人都同意。畢竟，這方面是汽車發(fā)明者的優(yōu)勢所在，可以滿足大多數(shù)國人對于品牌和面子的追求。

C180和三缸寶馬誰更爛？

作為一款豪華品牌中型車，除了外觀內(nèi)飾方面，動力系統(tǒng)是最關(guān)鍵的。畢竟選擇豪華品牌大多不會在意油耗的差別，更關(guān)心的是駕乘的體驗度。奔馳C級入門級車型C180L搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機最大功率115KW,用在B級車上確實力不從心。這點很像被無數(shù)人吐槽的三缸寶馬3系一樣。

奔馳C180L 31.28萬元起售并不厚道，在同級別乞丐版車型較高的，并且優(yōu)惠力度也是最小的。類似寶馬三系和奧迪A4L入門級車型經(jīng)過讓利后的終端售價在25萬左右，算上保險很稅費不到30萬元就能提車上路。

寫在最后

其實對于豪華品牌中型車來說，性價比并不是首要考慮的因素。畢竟選擇入門級車型的消費者主要在于預(yù)算不足或者是對動力沒有要求。奔馳C擁有的S級外觀確實滿足了人們追求的豪華感。但要說駕乘體驗度，奔馳那9AT卻并不是最出色的。（文/華錚）