我覺得還是有點影響的，可能低溫下油耗會高一點，極限性能稍微差一點，但派辯是普通消費者基本感知不到。普通消費者無法判斷發(fā)動機好壞。關于購車，建議買新不買舊。國五車如果不是極大幅度優(yōu)惠的話還是買國六吧，貶值晚一些。

對于發(fā)動機來說，性能，油耗和排放就是三架車馬相互拉扯，相互平衡。排放要求嚴苛，必然是會影響到性能和油耗的。

從技術層卜禪面講，提升發(fā)動機的效率最為直接。可以從改善燃料與空氣的混合比例入手，使燃料更充分。而車企通過發(fā)動機+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進（部分是加裝）技術實現(xiàn)國六a標準似乎并不難。但想要通過國六b排放標準，僅僅靠提升發(fā)動機技術確實相當困難。

從目前來看，單純靠四缸發(fā)動機自身的技術革新滿足新排放法則相當困難，而48V輕混系統(tǒng)成本又過高，所以換裝三缸機便顯得尤為合適。從發(fā)展態(tài)勢來看，日系、塵弊缺德系車企反應迅速，隨著小排量渦輪增壓發(fā)動機的推廣，符合國六b標準的車型已經在排產中。同時，不少車企采用油電混合動力的方式來降低排放，如前段時間剛剛上市的奧德賽銳·混動。

數(shù)據(jù)顯示，目前國一、國二排放車輛只占機動車總量的9%左右，在中心城市、一線城市的比例更低，且多為運營車輛，并不是機動車主要污染源。不過，國三排放車輛占比則達到21.2%，國四為47.5%，如此龐大的保有量可不是三五年就能夠全部更新的。所以，限行“應運而生”。截至目前，北京、上海、天津、鄭州等多個城市已經限行國三柴油貨車，但大部分城市并沒有針對國三私家車的限行政策。