傳統(tǒng)剎車是機(jī)械的，如果剎車失靈讓專業(yè)機(jī)構(gòu)一檢測(cè)就能看到，就像一根針，斷了就是斷了。特斯拉要加上軟件控制，軟件出問題重啟后又能正常工作了，故障很難重復(fù)。就像電腦偶爾死機(jī)一樣，你專門去試，又不出現(xiàn)這個(gè)故障。

看了大家的回答，普遍回答都是電子系統(tǒng)復(fù)雜，所以有BUG存在。但從自動(dòng)化控制的角度來看，事情并不是這樣的。

首先，在車輛駕駛中，人工控制是優(yōu)先于自動(dòng)控制！ 也就是說，當(dāng)自動(dòng)駕駛判斷應(yīng)當(dāng)制動(dòng)的時(shí)候，如果人工給出的命令是加速（踩油門），此時(shí)， 汽車 會(huì)執(zhí)行人工命令去加速而忽視掉自動(dòng)控制命令去制動(dòng)。 這是因?yàn)榘船F(xiàn)行的交通法規(guī)，車輛在行駛中發(fā)生的一切后果，是由駕駛員承擔(dān)，因此，按照這個(gè)解釋，就應(yīng)該是駕駛員的操作優(yōu)先于自動(dòng)駕駛，即便是駕駛員給出了錯(cuò)誤的命令，也要執(zhí)行，因?yàn)檫@是要避免讓駕駛員承擔(dān) 汽車 自動(dòng)駕駛造成的后果！

其次， 至少在軌道交通列車上面，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)這樣的涉安全系統(tǒng)，都是用“安全側(cè)”原則進(jìn)行設(shè)計(jì)， 也就是杜絕自動(dòng)駕駛時(shí)因意外造成突然加速之類的意常發(fā)生。也就是在車輛無論什么原因出現(xiàn)異常時(shí)，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)選擇最安全的行為執(zhí)行。我想，電動(dòng)車的制動(dòng)原則也會(huì)按照這一原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果我理解的正確， 這種認(rèn)為自動(dòng)駕駛給出錯(cuò)誤命令的猜測(cè)就根本沒有存在的可能了，至少以我專業(yè)上的判斷，這種屬于設(shè)計(jì)上失誤的可能，在任何安全系統(tǒng)中都屬于最低級(jí)的錯(cuò)誤，特斯拉犯這種錯(cuò)誤就太可笑了。

目前，對(duì)于這件事的最終處理結(jié)論都還沒有出來。但從自動(dòng)控制的常識(shí)來看，大家許多的猜測(cè)都是對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)的不了解。我們還是等待最終的結(jié)論吧。

兩者有很大的差別：

一、傳統(tǒng)燃油車

傳統(tǒng)燃油車剎車，由剎車踏板、剎車總泵、真空助力器、剎車油管、剎車分泵、盤式制動(dòng)器（剎車盤、剎車鉗、剎車片）、鼓式制動(dòng)器（剎車鼓、剎車蹄片、剎車片調(diào)整機(jī)構(gòu)）等組成。

當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，在踏板處通過杠桿原理把制動(dòng)力放大了3倍，再通過液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)活塞把制動(dòng)力又放大了3倍。放大以后的制動(dòng)力推動(dòng)活塞移動(dòng)，活塞推動(dòng)蹄片帶動(dòng)剎車卡鉗緊緊地夾住制動(dòng)碟，由蹄片與制動(dòng)碟產(chǎn)生的強(qiáng)大摩擦力，讓車減速。 也就是說踩完剎車，踏板直接推動(dòng)液壓油，推動(dòng)剎車片進(jìn)行制動(dòng)。

說白了就是，在歲宏友剎車過程中，讓剎車片和制動(dòng)盤產(chǎn)生巨大的摩擦力,再將 汽車 的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉,以達(dá)到降低速度的目的。其實(shí)就是 摩擦制動(dòng) 。

二、電動(dòng) 汽車 （特斯拉）

特斯拉的剎車系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車有很大的不同，只要有兩部分組成，一部分是再生制動(dòng)，另一部分是傳統(tǒng)剎絕洞車系統(tǒng)。

再生制動(dòng)是，自動(dòng)改變大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向，從而使車輪減速，而這個(gè)過程中產(chǎn)生的電還可以回灌給電池充電。

傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)，基本原理一樣，采用摩擦制度。

與傳統(tǒng) 汽車 不同之處是，當(dāng)踩下剎車時(shí)候，并不是直接作用到剎車盤，而是通過一個(gè)電子系統(tǒng)，通過電子系統(tǒng)分析踩下去的力度和時(shí)間，然后再給出兩個(gè)系統(tǒng)剎車的信號(hào)。

說白了就是，特斯拉的剎車相當(dāng)于一個(gè)鍵盤，你踩下鍵盤之后， 電腦根據(jù)你踩出來的力量和時(shí)間，幫你去踩剎車 。

如果僅僅從傳統(tǒng) 汽車 的眼觀來看，特斯拉的剎車系統(tǒng)在硬件上是不太可能出現(xiàn)這樣明顯的質(zhì)量問題的。關(guān)鍵就在于，特斯拉不是一輛傳統(tǒng)定義上的 汽車 。傳統(tǒng)定義上的 汽車 純粹是以一個(gè)有人駕駛的交通工具為理念設(shè)計(jì)的，而特斯拉從十幾年前上市的modelS開始，其設(shè)計(jì)的理念和著眼點(diǎn)就是奔著“未來的 汽車 ”而去的。

所謂“未來的 汽車 ”，簡(jiǎn)單概況來說就是高度智能化和網(wǎng)絡(luò)化。打個(gè)比喻，如果以前你買車的話，買的僅僅是一輛車；那么，未來買車的話，相當(dāng)于買了一輛車+一個(gè)人工智能司機(jī)。而特斯拉的車從一開始就是沖著這樣的目標(biāo)去的，在馬斯克對(duì)特斯拉未來的描繪中不止一次地談到了這點(diǎn)。

那么，這跟特斯拉現(xiàn)在的剎車問題有什么關(guān)系呢？當(dāng)然有關(guān)，因?yàn)槟阗I特斯拉不僅僅是買回來一輛車，還附帶了一個(gè)人工智能“司機(jī)”，盡管這個(gè)“司機(jī)”目前還不能自己開車，但是你開車的過程中這乎槐個(gè)“司機(jī)”無時(shí)無刻都有可能會(huì)介入你對(duì)車輛的操控。 盡管目前還沒有直接的證據(jù)，但是這個(gè)目前還不成熟的“司機(jī)”很可能就是多起剎車事故的罪魁禍?zhǔn)?。

其實(shí)這也很好理解，玩 游戲 的人都知道，電腦AI控制的角色有時(shí)候在特定的情況下會(huì)出現(xiàn)明顯不正常的犯傻的情況，這是由軟件的bug引起的，這是在任何 游戲 都是有可能出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象。所以，當(dāng)電腦AI控制的是一輛車的時(shí)候，其犯傻的后果自然就非常嚴(yán)重了。

實(shí)際上，目前并沒有一個(gè)相關(guān)部門或者標(biāo)準(zhǔn)對(duì)具有自動(dòng)駕駛（或者具有部分自動(dòng)駕駛）功能的 汽車 進(jìn)行針對(duì)性的安全檢測(cè)，所以可以說，這方面目前是處于缺乏第三方有效監(jiān)管的狀態(tài)的。所以，要嘛特斯拉自覺自查問題，要嘛消費(fèi)者舉證特斯拉存在問題。

因此，在缺乏第三方有效監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，要特斯拉花大量精力自查問題是很難的，同時(shí)，讓消費(fèi)者找第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)更是難上加難，因?yàn)槟壳暗臋z測(cè)機(jī)構(gòu)只能檢測(cè)車輛問題，對(duì)人工智能“司機(jī)”有沒有問題，有多大問題根本無能為力。這也是特斯拉出現(xiàn)問題這么長(zhǎng)時(shí)間一直沒有定論的原因。

有人以為傳統(tǒng)剎車是機(jī)械的，特斯拉是電子的，因而有問題。這可能不對(duì)。

現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)，即便是燃油車，也全部是電子控制的了，雖然還有機(jī)械的備份。

真正的問題應(yīng)該是特斯拉的電控部分大量增加，尤其是各類傳感器增多，使得軟件部分大大復(fù)雜。

經(jīng)驗(yàn)表明，軟件部分復(fù)雜帶來的BUG會(huì)增加，連美國(guó)的F35最多的問題都是軟件復(fù)雜帶來的各類問題層出不窮。馬斯克要掙錢，不會(huì)花太多的時(shí)間去檢驗(yàn)，而只要是規(guī)范的軟件企業(yè)，都會(huì)有一個(gè)部門反復(fù)測(cè)試軟件在各種條件下的響應(yīng)，爭(zhēng)取把問題解決在上市之前。

馬斯克顯然沒把這事做好，這太要時(shí)間和成本了。

另一個(gè)問題當(dāng)然就是他對(duì)造車也是新手，兩者合在一起，特斯拉其實(shí)隱含問題不少，剎車只是才暴露而已。

特斯拉本應(yīng)花更多的時(shí)間檢驗(yàn)問題，確保交到客戶手中的車是好用的，不過馬斯克等不及，他要回收投資，結(jié)果第一批客戶實(shí)際成了小白鼠。

這次如果不是政府積極介入，特斯拉對(duì)上個(gè)別消費(fèi)者，那就太強(qiáng)勢(shì)了，所以敢于直接把維權(quán)者抬出現(xiàn)場(chǎng)。上海作為特斯拉的建廠地，對(duì)此事看不見，不過國(guó)家消委此次為消費(fèi)者站臺(tái)，特斯拉只能認(rèn)栽。

特斯拉這款車型主要是大量的依靠智能，依靠電子裝備去控制和監(jiān)控車的一切數(shù)據(jù)和運(yùn)行狀態(tài)，相當(dāng)于駕駛者把大量的精力分配給了機(jī)器和智能，達(dá)到緩解駕駛壓力的作用。

再說這具體的情況，這個(gè)車剎車存在問題。這種剎車問題在全國(guó)各地出現(xiàn)了大大小小的實(shí)例出現(xiàn)了很多，原因各有不一，但是細(xì)細(xì)地推算起來的話，大概率是因?yàn)闄C(jī)器和智能的延遲作用，導(dǎo)致了系統(tǒng)在駕駛時(shí)候不能及時(shí)分析路況，才會(huì)錯(cuò)誤的分析速度和機(jī)能，才會(huì)發(fā)生這樣的事故。

再有就是這個(gè)剎車系統(tǒng)，依舊是依靠電腦和智能設(shè)備去管理，有時(shí)候根本實(shí)現(xiàn)不了同步運(yùn)行，所以才會(huì)存在這種情況的發(fā)生。

這種事情最好是召回，賠償，順便有機(jī)會(huì)的話快別賣 汽車 了，這車保不準(zhǔn)哪天會(huì)撞了誰，還是不要在進(jìn)行售賣了，侮辱自己，還給自己挖坑。

汽車 剎車系統(tǒng)，不管燃油 汽車 或者是電動(dòng) 汽車 ，剎車系統(tǒng)都它們的一個(gè)必備裝置，那么回到題主的問題上來，傳統(tǒng)燃油車的剎車系統(tǒng)和電動(dòng) 汽車 的剎車系統(tǒng)有什么不一樣呢？

總的來說在原理結(jié)構(gòu)上，電動(dòng) 汽車 和普通 汽車 的制動(dòng)系統(tǒng)是一樣的，他們的不同之處是電動(dòng) 汽車 有一個(gè)類似回收動(dòng)能的這么個(gè)裝置，普通 汽車 沒有。

但是這個(gè)裝置不是起到主要?jiǎng)x車的作用，只是一個(gè)輔助的剎車作用。通俗來說這個(gè)回收動(dòng)能的裝置就是利用電機(jī)輸出的負(fù)轉(zhuǎn)矩來增加輪胎的制動(dòng)效果。

另外一些細(xì)節(jié)上的不同有如下幾點(diǎn)：

1、真空助力系統(tǒng)組成不同

2、電動(dòng) 汽車 的電子助力剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比燃油車的相對(duì)簡(jiǎn)單

①號(hào)是液壓管路，②號(hào)是制動(dòng)鉗。：

特斯拉可以剎住車，我開了近三年，四萬多公里，還沒碰見剎車失靈的情況，剎車系統(tǒng)跟傳統(tǒng)燃油車沒多大區(qū)別，畢竟現(xiàn)在大多數(shù)燃油車也是電子控制的剎車系統(tǒng)，區(qū)別只是電子介入的程度大小。

無變速箱