這就要看發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)了 排量上的誤差并不能決定油耗上的誤差 以大眾同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例 同樣在均速下行駛 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可能一樣 但在高速狀態(tài)下 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)會(huì)更好一些 以你所說的那四個(gè)品牌來(lái)看 奧迪應(yīng)該有比較大的優(yōu)勢(shì) 畢竟現(xiàn)在奧迪系列車型不僅采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 還有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟雙增壓發(fā)送機(jī)(渦輪增壓跟機(jī)械增壓) 跟現(xiàn)在大眾比較普遍采用的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù) 下面就大概介紹一下這幾款發(fā)動(dòng)機(jī) 希望能幫到你 一 FSI發(fā)動(dòng)機(jī) FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的英語(yǔ)全稱為：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過來(lái)就是發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。其核心環(huán)節(jié)是：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上有兩個(gè)相位調(diào)整范圍達(dá)到42度曲軸轉(zhuǎn)角的進(jìn)氣凸輪軸，可以在進(jìn)氣道內(nèi)形成更利于油氣混合的進(jìn)氣渦流，而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴嘴可以在每一個(gè)壓縮形成中進(jìn)行多達(dá)3次以上的燃油精細(xì)化噴射，從而進(jìn)一步優(yōu)化整個(gè)燃燒過程，達(dá)到最大限度的燃油稀薄化燃燒，有效地提高了燃油的利用程度和燃燒充分度，達(dá)到相當(dāng)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保排放指標(biāo)，它一般能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)固有排量基礎(chǔ)上提升0.2升左右的動(dòng)力而油耗保持低于固有排量的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于3.0以上大排量汽車。 二 TSI發(fā)動(dòng)機(jī) TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的英語(yǔ)全稱為：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過來(lái)就是渦輪增壓缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。其核心環(huán)節(jié)是：把渦輪增壓技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù)有機(jī)結(jié)合，在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上進(jìn)一步通過渦輪增壓的介入，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和節(jié)能性。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)具有能夠有效提升動(dòng)力和進(jìn)一步降低油耗的強(qiáng)大功能，它一般能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)固有排量的基礎(chǔ)上有效提升0.6升左右的動(dòng)力而油耗保持低于固有排量的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)主要于3.0以下中小排量汽車。 三 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī) 許多人以為TFSI就是TSI，甚至以為是一種筆誤。其實(shí)這是一種誤解。TSI 并不是TFSI，兩者是有區(qū)別的，而且是兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的英語(yǔ)全稱為：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過來(lái)就是機(jī)械增壓缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。其核心環(huán)節(jié)是：把機(jī)械增壓技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù)有機(jī)結(jié)合，在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上進(jìn)一步通過機(jī)械增壓的介入，有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和節(jié)能性。TSI和TFSI的區(qū)別主要就在于渦輪增壓與機(jī)械增壓，這是兩種不同的增壓方式。事實(shí)上，機(jī)械增壓技術(shù)早于渦輪增壓技術(shù)，機(jī)械增壓技術(shù)的核心環(huán)節(jié)是：動(dòng)力提升來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，而曲軸自身的運(yùn)轉(zhuǎn)要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的部分能量，因此，機(jī)械增壓的的效率要低于渦輪增壓。但是，機(jī)械增壓也有自己的優(yōu)點(diǎn)，那就是曲軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是相對(duì)應(yīng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)就可以得到機(jī)械增壓器的支持，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的線形輸出，油門響應(yīng)迅速，提速有力而且平順，不存在滯后現(xiàn)象。而渦輪增壓則必須在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速（一般是2500轉(zhuǎn)左右）才會(huì)啟動(dòng)介入，其缺點(diǎn)在于有遲滯現(xiàn)象，油門響應(yīng)性較差，而且低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩性能表現(xiàn)一般。因此兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說各有千秋。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣具有能夠有效提升動(dòng)力和進(jìn)一步降低油耗的強(qiáng)大功能，它一般能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)固有排量的基礎(chǔ)上有效提升0.4升左右的動(dòng)力而油耗保持低于固有排量的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于奧迪A4和A6的2.8排量和A6的3.0排量。