柴油和汽油是從石油中蒸餾出來(lái)的不同物質(zhì)，其中汽油分子較小，為短鏈結(jié)構(gòu)，揮發(fā)性好，自燃點(diǎn)高，柴油分子較大，為長(zhǎng)鏈結(jié)構(gòu)，不易揮發(fā)，自燃點(diǎn)較低。柴油不易揮發(fā)，使其安全易于儲(chǔ)存。汽油容易揮發(fā)。如果儲(chǔ)存不當(dāng)，不僅會(huì)很快揮發(fā)，而且空氣中的汽油分子會(huì)因?yàn)槠腿菀讚]發(fā)而達(dá)到爆炸濃度的極限。一旦遇到明火，就會(huì)引起燃燒或爆炸。這就是為什么我們總是在新聞和電影中看到加油站爆炸的場(chǎng)景。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便，配件便宜。動(dòng)力強(qiáng)，一般用于重型卡車和大型客車。同時(shí)柴油機(jī)排放量大，噪音大，是其劣勢(shì)。而家用車只是作為交通工具，排放量小，噪音小的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就能滿足需求。所以一般汽車都是裝配汽油發(fā)動(dòng)機(jī)！柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：故障率遠(yuǎn)低于汽油機(jī)，轉(zhuǎn)數(shù)低，相關(guān)部件磨損小。柴油機(jī)的油耗低于汽油機(jī)。柴油機(jī)扭矩很大。事實(shí)上，許多國(guó)外的家用汽車都是柴油的，只能說(shuō)在中國(guó)這樣的國(guó)家條件下很少使用。只有幾個(gè)原因，從制造商的角度來(lái)看，柴油機(jī)技術(shù)含量高，成本高，技術(shù)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)體型略大。汽車的設(shè)計(jì)和制造相對(duì)麻煩，成本較高。柴油機(jī)加速緩慢，噪音大。國(guó)內(nèi)柴油質(zhì)量差，油路容易出現(xiàn)問(wèn)題。某些地區(qū)的一些政策對(duì)柴油汽車的銷售有很大的影響。因此，家用汽車使用的柴油機(jī)較少。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)火花塞點(diǎn)火的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比約為20，即當(dāng)活塞靠近壓縮沖程頂點(diǎn)時(shí)，空氣壓縮20倍。此時(shí)，燃燒室的壓力非常大。電氣控制系統(tǒng)通過(guò)控制噴油器噴油（缸內(nèi)直接噴油）。由于噴油壓力很高，一般在150兆帕左右（想象1500個(gè)大氣壓的感覺）。超高壓燃油噴出后，與高壓縮空氣混合，直接燃燒爆炸，推動(dòng)活塞工作。電氣控制系統(tǒng)可以控制噴油器在爆炸沖程中多次噴油和預(yù)噴，從而更好地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

燃油的高軌壓由燃油泵產(chǎn)生，ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī))通過(guò)各種傳感器發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算處理后，控制共軌調(diào)壓閥，控制軌壓始終保持在一定的工作壓力下，ECU噴油器的噴油時(shí)間、次數(shù)和油量也根據(jù)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行控制。高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)是一種更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性好，動(dòng)力強(qiáng)，噪音低（與傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比），加速性好，而且環(huán)保。在歐洲和美國(guó)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上到處都是汽車。據(jù)說(shuō)它比汽油車更環(huán)保。當(dāng)然，一切都比汽油車更好。柴油較低的燃點(diǎn)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過(guò)壓燃工作。同時(shí)，較大的分子結(jié)構(gòu)使其適應(yīng)較高的壓縮比，工作溫度較高，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率較高，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常更省油。