暫停上牌是因為避免小型電動汽車擠占太多綠牌名額。由于國家對新能源汽車的支持力度，所以一直以來，各個限牌城市都對電動汽車開放綠牌，也就是說不用搖號，就可以上牌，原本只是為了促進電動汽車的普及。但這幾天，事情卻有了變化，上海率先暫停了小型電動汽車的綠牌申請，雖然正式的文件還沒有發(fā)，但當(dāng)?shù)?S店的工作人員表示，小型電動汽車的綠牌申請確實暫停了。未來一段時間，上海市可能會出臺對應(yīng)的新規(guī)，對小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的汽車禁止上綠牌。

專業(yè)人士指出，像上海這種城市，汽車牌照本身就很珍貴，一塊車牌市場價超過十萬元，而這些小型電動汽車售價只有幾萬元，這也就導(dǎo)致大量小型電動汽車占用車牌資源。而且由于這些小電動汽車價格比較低，所以會出現(xiàn)車主刻意大量購買小型電動車來套取車牌。

其實這次上海政策的調(diào)整，實際對這些小型電動汽車的銷量影響不大，因為這些低端的電動汽車主要市場是3線以下的小城市，上海新規(guī)的調(diào)整，對他們的銷量整體影響不會太大。

參考資料：

以五菱宏光MINIEV為例。據(jù)中汽協(xié)批售數(shù)據(jù)，五菱宏光MINIEV年內(nèi)銷量勢頭延續(xù)上市以來的火爆，今年一季度該車?yán)塾嬩N量達(dá)到96674輛，穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車銷量冠軍位置。

具體到宏光 MINIEV 車型的銷量分布，雖然上海市該車型在國內(nèi)限牌城市中的最大區(qū)域市場，但整體銷量占比相對有限。據(jù)一份公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020 年，宏光 MINIEV 的銷量主要集中在二線及三線城市，兩者的銷售占比分別達(dá)到 31.4% 和 30.8%，此外在四線和五線城市的銷量占比也分別達(dá)到 23.6% 和 10.4%。而在一線城市，宏光 MINIEV 的銷量占比僅為 3.8%。